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Publié le 15 mai 2022 à 18:00 Mis à jour le 15 mai 2022 à 18:00 Après une carrière discrète ces dernières années, l'Opel Astra revient. Mais pour cette nouvelle génération, tout change. La plateforme General Motors est remplacée par la célèbre EMP2, dérivée directement de la récente Peugeot 308. Le rachat d'Opel par PSA, devenu entre temps Stellantis, permet donc au Blitz de retrouver une certaine forme ces dernières années. En sera-t-il de même avec la nouvelle Astra? Réponse dans notre essai en vidéo: Opel Astra 2022: à l'intérieur, du rationnel La silhouette de l'Opel Astra est donc logiquement familière. Mais le style épuré, qui reprend le Vizor, ce bandeau noir étiré entre les phares, gagne largement en personnalité par rapport à la génération précédente. Et à l'intérieur, la filiation avec la Peugeot 308 est aussi bienvenue. Surtout, l'Allemande abandonne le clivant i-Cockpit, avec son petit volant et les compteurs qui se lisent par le dessus. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. Ceux qui ont encore du mal avec l'ergonomie Peugeot vont apprécier.
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Le mode Confort, équivalent d'un mode normal, est adapté à la conduite douce en ville avec des relances vives jusqu'à 50 km/h. Le confort est bon, avec des suspensions relativement fermes mais ne rendant pas l'auto inconfortable pour autant. L'insonorisation est bonne, malgré quelques bruits d'air au niveau des rétroviseurs. Le véhicule est bien suspendu, contrairement à d'autres électriques comme le très sautillant Ford Mustang Mach-E. Idem pour la pédale de frein, en général difficile à doser en raison du freinage régénératif. Ici, le feeling est naturel et le "KERS" est réglable via un bouton sur la console centrale selon trois modes. Ceux-ci vont de 1 à 3, allant du plus faible au plus fort. Ainsi, le break électrique peut quasiment aller jusqu'à l'arrêt sans toucher à la pédale de frein selon le mode choisi. En revanche, il n'y a pas de mode roue libre total et aucun moyen de déconnecter complètement la régénération. Boîte à bon point personnalisable plus. Des consommations maîtrisées Sortons maintenant de la ville pour nous diriger vers les Alpilles et en découvrir plus sur le comportement dynamique.
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4 Pure (149 ch, 52 kWh): à partir de 41 500 € Photos: Clément Choulot. A lire aussi sur: MG prépare un nouveau modèle électrique MG Cyberster: le roadster abordable prévu pour 2024
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On trouve la vitesse à gauche, le pourcentage d'utilisation de la puissance du moteur à droite et de nombreuses informations de conduite au centre (autonomie, aides à la conduite enclenchées, rapport engagé…). Une seconde dalle, cette fois tactile et de 10, 25 pouces, sert à piloter le système multimédia et de nombreuses fonctionnalités de l'auto: climatisation, navigation, contrôle de la radio ou encore affichage de CarPlay ou Android Auto. Des raccourcis sont placés sous l'écran mais on regrette que MG n'ait pas laissé de molette pour régler la température de climatisation, qu'il faut aller chercher dans les menus. LaPoste.net réactivera les accès IMAP et POP à partir de la semaine prochaine | MacGeneration. Habitabilité: du très bon et du moins bon L'habitacle se montre bien pensé et bien fini, avec des inserts noir laqué, façon aluminium ou même en textile clair sur les contreportes et face aux passagers avant. Bien sûr, il reste quelques plastiques durs moins flatteurs mais l'ensemble est très correct, et visuellement agréable. Des inserts bleus sur les grilles d'aérateurs et les contreportes égayent l'habitacle, qui peut disposer d'une sellerie en tissu noir sur l'entrée de gamme ou d'une sellerie en cuir (noir de série, gris clair en option) sur le haut de gamme.
Il est assez bruyant dans les phases d'accélération, et ses grognements sont accompagnés de vibrations en ville. Mais à allure stabilisée, il sait vite se faire oublier. Il offre par ailleurs un caractère volontaire en cas de besoin, tout en restant raisonnable au moment de passer à la pompe. Sous le capot de la 308, la configuration de notre Astra du jour (130 ch et boite manuelle 6 rapports) a été établie à 6, 2 L/100 km par le Labo Auto Plus. Verdict: une vraie différence face à la Peugeot 308? Vous l'aurez compris en lisant cet article, la nouvelle Opel Astra s'appuie largement sur la Peugeot 308. Boîte à bon point personnalisable 2019. Pour autant, elle réussi à faire valoir des arguments bien à elle. Plus confortable, plus classique à l'intérieur, avec un style plus sobre mais toujours élégant, l'Astra profite du passage chez Stellantis pour prendre du gallon. Conséquence logique, les tarifs grimpent par rapport à la génération précédente. Mais ils restent légèrement en dessous d'une 308 équivalente. Et avec un ensemble très agréable au quotidien, cette nouvelle génération est une belle réussite.
En plus du nom de domaine pour les mails, elle ajoute du stockage dans Google Drive et quelques fonctions supplémentaires. Les clients de l'offre G Suite gratuite n'avaient alors que deux options: accepter le changement et payer pour Workspace (avec une réduction du prix de 50% en guise de compensation), ou bien abandonner tout leur compte Google. Face aux protestations de ces utilisateurs, Google a fini par changer d'avis et propose désormais une troisième option: garder son compte Google inchangé, gratuit et toujours avec le nom de domaine associé aux mails. En clair, cela revient à maintenir l'ancienne offre G Suite gratuite. Boîte à bon point personnalisable avec. La solution parfaite pour ces utilisateurs, mais attention si vous êtes concerné. Vous devez demander l'annulation de la transition vers Workspace, par défaut et faute d'action de votre part, les comptes seront désactivés à partir du premier août. D'humeur généreuse, Google propose même aux comptes qui ont basculé sur une offre payante la possibilité de revenir en arrière et de repasser sur cette offre gratuite.