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:D Meme si ca convient pas à tout le monde, d'origine ce sont déjà des amortos KYB à gaz et bitube sur le KZJ9, qui se trouvent à 160 € la paire dans la marque précitée:), avec l'avantage d'une durée de vie tres longue même si ca convient pas à ceux qui font mumuse:D Merci de rebondir sur mon interrogation. je vois que certains sont calés et c'est reconfortant. j'ai eu mon mécano aujourd'hui qui m'a indiqué qu'il pouvait me monter de l'amorto gaz (donc huile +gaz si j'ai bien compris) mais pas de chez toy ce serait de la marque japonnaise mais je ne connait pas laquelle. 4 amortos +mo 670 € au lieu de 1200 chez TO.... ça parait honnête. Amortisseur huile gaz difference photo. comparé aux prix evoqués par Pat ca parrait effectivement honnete. par contre, renseigne toi quand meme sur la marque, cerrtaines sont vraiment de la dobe;) Bonjour voilà, Pour donner suite et fin à ma discussion, j'ai fait changer mes amortisseurs "gaz" par mon mécano. bon, j'ai regardé et c'est de la marque "tokioo" made in japan. Je ne connais pas. son fournisseur qui vend du Toy.... vend aussi cette marque et apparement sans problème.
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Que sont les amortisseurs à gaz Amortisseur à gaz monotube. Ce qu'on appelle les amortisseurs à gaz sont en fait les mêmes amortisseurs hydrauliques à huile, mais avec l'ajout d'une chambre pneumatique. Il n'y a pas d'amortisseurs qui n'utilisent que du gaz. Quels amortisseurs sont les meilleurs huile, gaz ou gasoil. Au moins dans l'industrie des voitures particulières. En fait, tout amortisseur à gaz est du gasoil. Mais pour plus de commodité, ils sont divisés en deux types distincts, car ils sont structurés différemment. Il n'y a rien de compliqué non plus dans la conception des amortisseurs à gaz - presque tout est identique à celui des amortisseurs liquides, une seule chambre supplémentaire avec un gaz fortement comprimé est ajoutée, généralement de l'azote. Il s'avère que lorsqu'elle est comprimée, l'énergie est absorbée non seulement et pas tant par le pétrole que par ce gaz très comprimé. ils sont généralement très rigides, ce qui confère à la voiture une stabilité et une maniabilité excellentes; tolèrent beaucoup plus facilement la chaleur ou les basses températures sans perdre autant de performances; peuvent se desserrer d'eux-mêmes et réagir généralement plus rapidement aux changements de niveau de la chaussée; est 30 à 50% plus durable que les amortisseurs purement hydrauliques.
Une préparation amortisseur consiste en un choix de seeting différent de l'origine. Les différents types d'amortisseurs 1: Amortisseur à émulsion Le corps n'est pas rempli intégralement d'huile. Une poche de gaz pressurisé se maintient naturellement au-dessus du niveau d'huile pour compenser les variations de volume dues à l'échauffement. 2: Amortisseur de type « De Carbon ». Amortisseur huile gaz difference model. Procédé sous brevet De Carbon Huile et gaz sont séparés par un piston flottant. La pression du gaz peut être augmentée, permettant de maintenir une constance nettement supérieure lors de l'échauffement. Ce montage est le plus répandu dans toute la production auto et moto. 3: Amortisseur de type « De Carbon » avec réservoir externe Il s'agit du même principe de fonctionnement que le précédent, mais avec un réservoir accolé permettant l'augmentation du volume d'huile. Ceci toujours dans un souci de maîtrise des variations de température. 4: Amortisseur de type « De Carbon » avec réservoir externe séparé Idem, avec réservoir séparé imposé pour certains montages.
Olibandit650 Apprenti Messages: 330 Inscription: mer. 04 oct. 2006 - 21:42 Localisation: Hainaut, BELGIQUE Identification: poulie embrayage alu pour spx/rcx J'ai récemment déniché cette jolie poulie alu, pour 103 spx/rcx. Mais je ne vois pas vraiment de quelle marque il s'agit. Comme d'habitude aucune inscription dessus La voici à GAUCHE, comparée avec ma poulie Giraudo spx/rcx à droite La fameuse inconnue est nettement plus petite que la giraudo, a première vue diamètre identique à la poulie d'origine. D'ailleurs, nettement plus légère et plus ventilée que la giraudo! => Mais quel avantage à avoir une poulie + grande que l'origine? J'aurais tendance à monter plutôt la petite; non seulement pour ne pas être embêté par la longueur de la courroie, mais également pour le poids, - d'inertie, et aucun risque de devoir retoucher le bras oscillant. Quelqu'un pour m'éclairer? Poulie embrayage maison.com. Par contre, il me manque les 3 axes filetés, présents sur ma giraudo. Pas de bol ce ne sont pas les mêmes, le filet est 1mm + grand Je vais m'arranger pour en tourner des nouveaux, sur base de ceux de la giraudo mais avec un filet + gros.
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06 juil. 2008 - 21:51 Localisation: normandie ( près du havre) par ben43g » mer. 06 mai 2009 - 21:54 c' est la meme poulie que celle qui est montée sur ma rcx, pour ma part depuis deux ans elle n' a pas bougée d' un poil, pourtant j' ai fai de tout avec; du cross, de la route, un accident ( qui a ruiné la mob, mais la poulie est toujour bonne, pas de trace d' usure). franchement je ne m' en plains pas machines; 103 RCX; 2 blocs bidalot, un en AC ( a envoyer chez airsal) et un en LC:p XPS STREET evo2; top alu diam. 50, vilo top course 44, bac origine modifiée, pipe 32 metrakit avec carbu 28 OKO, embro mrd, pot R3, embro hydraulique, 13x52 par BAk0U » mer. Ressort moteur compétition, tendeur réglable DOPPLER ER1 pour MBK 51 / MOTOBECANE AV10. 06 mai 2009 - 22:34 mauvaise serie peut etre.. mais j'ai pas de photos de cette poulie... dsl par Olibandit650 » mer. 06 mai 2009 - 23:15 Ok, merci pour vos avis Toujours aucune confirmation pour la marque? Lektronis, je vois qu'ils font des poulies pour sp/mv, mais je ne vois rien pour rcx... Qu'est-ce que ça coutait, neuf? andy02 Messages: 2336 Inscription: jeu.