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Ce n'est pas terminé tant que la vaste intelligence artificielle rouge ne chante pas. « Alors c'est toi le nouveau. » Ana Bray sourit. « Ça ne pourra pas être pire que les Psions que le Grand rouge et moi avons dû affronter. » Elle frappa impatiemment le banc d'atelier avec son talon, tandis que le Psion vérifiait les couplages et les nœuds de l'appareil neuronal qui se trouvait sur sa tête. Des mots et des images traversèrent l'esprit d'Ana. « Du calme. Même si vous êtes sans défense, je ne possède pas de vaisseau pour vous éliminer. » Un son semblable à un rire s'en suivit. « Très drôle », répondit Ana en ricanant, toujours avec impatience. « Bon! Cela fait des mois que je travaille sur cet appareil. Est-ce que les réglages de sécurité sont terminés? » Jinju se rapprocha d'Ana en flottant, et fit un scan de l'engramme. Les grands 2017 - Saison 2 - Série dramatique - Télérama.fr. « Sois gentille. » Un décompte virtuel se déclencha, en se rapprochant du zéro, tandis que le Psion inondait son esprit avec des questions. « Ma Lumière, la technologie de Symbiote, les tubes cérébraux… C'est bon, j'ai tout, » dit Ana.
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MOTEUR 300 TDI Il y a 1 produit. Trier par: Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Affichage 1-1 de 1 article(s) Filtres actifs Aperçu rapide Référence: AEU2147L FILTRE A GAZOIL FILTRE A GAZOIL MOTEUR 2. 5L D/TD ET TDI Prix 13, 20 € Détails Rupture de stock Retour en haut
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Les évolutions techniques très rapides des années 90 sur les moteurs Diesel et les normes plus sévères en matière de réduction des rejet de CO2 allaient signer son arrêt de mort… du moins officiellement. Le 300 Tdi était remplacé en 1998 dans la gamme Land Rover par le Td5, un autre moteur toujours développé à Solihull mais géré par électronique qui allait connaître également le succès. Mais le 300 Tdi est resté disponible pendant plusieurs années sur certains marchés (Afrique ou Asie) et pour les militaires jusqu'en 2006, l'électronique trop présente dans le Td5 faisant peur aux armées! La carrière du 300 Tdi a cependant continué au Brésil à la suite du rachat de la licence de fabrication de ce bloc par International Motors. Les fameux moteurs International de 2, 5 l puis de 2, 8 l que certains landistes montent sur des Def ou des Disco sont en effet une ultime évolution du moteur créé à Solihull en 1994. La dernière version, encore disponible chez certains spécialistes, avec sa cylindrée en hausse et un turbo à géométrie variable atteint 135 ch.
Mon seul reproche au final concernant la motorisation est plus due au montage de roues en 235/85/16 qui ajoutées au poids de l'engin avec tous ses équipements ( lire ci dessous) handicapaient quelque peu le Disco sur les trajets autoroutiers et en vitesse de pointe. Ont ensuite été montés les éléments de protection, et ici on frôle presque le blindage d'un véhicule militaire. Le pare buffle est quasi identique aux modèles Camel Trophy d'origine et il a été doté de phares longue portée, le ski avant fait près de 8 mm, les protection latérales en acier sont « trouées » afin de laisser passer la tige d'un cric Hi Lift (accessoire optionnel mais très pratique). Le pare buffle a reçu un treuil parfaitement caché et protégé derrière une pièce en plastique, il pouvait se commander de l'extérieur en branchant la commande filaire ou de l'intérieur de l'habitacle. C'est surtout le côté sobre de l'engin qui m'a séduit au premier abord, super équipé mais pas tuning. Comme le propriétaire avait à tracter parfois une remorque, le blindage de protection du réservoir a été adapté afin de laisser passer les traverses situées derrière l'attelage, et ici aussi on est sur du 8mm acier.