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Saturday, 20 July 2024

Lancia fait appel à l'ingénieur Dallara qui avait, entre autre, été responsable du développement chez Lamborghini et chez De Tomaso. Rapidement, la Stratos dévoile une erreur aérodynamique qui a tendance à faire lever la voiture à haute vitesse, à tel point que Lancia fit appel à Pininfarina pour utiliser sa soufflerie. Lancia stratos groupe d'études et de recherches. Dans le même temps, la suspension de la voiture est améliorée, tandis que la question du moteur se reposa à nouveau avec un prototype de présérie dotée d'une mécanique de Lancia Beta puisque Ferrari indiquait que la production de la Dino 246GT s'arrenterait en 1973 pour laisser place à la Dino 308 GT4. Après avoir un temps envisagé d'utiliser un moteur Maserati, Fiat rappelle à l'ordre les marques de sa galaxie et met de l'ordre dans les relations entre marques: la Stratos aura le V6 de la Dino. A peine les premiers essais de mise au point terminés que la Stratos se lance en compétition lors du Tour de Corse en novembre 1972, mais la voiture abandonne dès la première étape sur un bris de suspension.

Lancia Stratos Groupe D'études Et De Recherches

01 Décembre 2017 à 20:04 Dans les années 80, avec l'arrivée du Groupe B, Lancia s'est lancé dans l'aventure avec la Delta S4. Cependant, la réglementation obligeait les constructeurs à produire 200 modèles de série de leur véhicule. C'est ainsi que Peugeot a commercialisé la 205 Turbo 16, Ford lança la RS 200 et Lancia commercialisa la Delta S4 Stradale. Un autre exemplaire en vente: Produite à seulement 200 exemplaires entre 1985 et 1987, la Delta S4 Stradale ne pesait que 1, 2 tonne. Sous son capot, on retrouve en position centrale arrière, un moteur 1, 8 litre quatre cylindres qui développe 250 ch. L'Italienne est une quatre roues motrices, et elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes. Sa vitesse de pointe culmine à 250 km/h! Malheureusement, elle n'a pas rencontré le succès escompté, la Lancia Stratos reste à ce jour l'une des stars du constructeur italien. Lancia n'est pas parvenu à vendre les 200 exemplaires. La renaissance de Lancia commence maintenant. En 1987, Lancia devait encore écouler 140 unités de la Delta S4 Stradale.

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Cette victoire finit de convaincre Enzo Ferrari de fournir ses moteurs à Lancia si jamais celui de la Dino était retenu. Mais le programme Stratos allait connaitre une importante déconvenue, le règlement pour l'homologation des voitures en rallye change, le groupe 4 pour lequel la Stratos avait été conçue exige la production d'au moins 500 exemplaires. Ce changement inattendu a failli coûter cher au programme Stratos, Lancia aurait pu tout arrêter car pour atteindre les 500 exemplaires, il fallait une production civile pour laquelle la Stratos n'avait pas été étudiée. Dans le même temps, Fiat se lançait en rallye avec la 124 préparée par Abarth et voyait d'un mauvais œil Lancia qui avait pourtant remporté le championnat des rallyes 1971. Passionné "Il refait courir une groupe B !!". Mais Lancia décide de continuer le projet et se porte sur le moteur Ferrari, industrialisable de suite.. Enfin, jusqu'à comprendre que Ferrari avait aussi eu l'ordre de Fiat de lever le pied sur la fourniture de moteurs pour la Stratos. Au final, Ferrari réussit à livrer quelques moteurs en mai 1972, ce qui permet à Lancia de construire ses premiers modèles de présérie et les tester au cours de l'été 1972.

Ainsi, en appliquant ce facteur à cette cylindrée, on obtient 2. 793cm3, la 037 peut donc satisfaire à l'homologation en groupe B, bien que sur modèle, il ne soit point question de Turbo mais d'un compresseur volumétrique Roots, le fameux « Volumex » de Lancia, dont l'avantage est de donner de la puissance de manière plus régulière. Ce moteur est logé sur la structure monocoque de la Lancia 037 réalisée en aluminium qui supporte également les trains roulants et les suspensions de la voiture. Lancia stratos groupe b coupe. Ensuite, la Lancia 037 Stradale est habillée d'une carrosserie faisant la part belle à l'aérodynamique, la ligne de la voiture est très basse puisqu'elle mesure au maximum 1, 24 mètres, deux bosses ont dû être réalisées sur le toit pour laisser assez de place aux casques! Réalisée en kevlar renforcé à la fibre de verre, Lancia traque le moindre kilo superflu, la voiture affiche un poids de seulement 1. 170kg sur la balance. Produite à partir de décembre 1980 pour les prototypes, il fut fabriqué 222 exemplaires de la Lancia Rally 037 Stradale auxquels doivent se rajouter 40 Rally 037 Corsa qui participeront au championnat du monde des rallyes, et remporteront le titre en 1983 devant les Audi Quattro.

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Peu nombreux sont les fabricants de canapés en cuir très haut de gamme. De Sede en fait son identité, depuis toujours. Les plus beaux cuirs de l'ameublement se retrouvent dans leurs créations exceptionnelles pour satisfaire une clientèle élitiste. Voici comment le luxe se décline. De sede 50 ans de savoir faire Près de 50 ans au service de l'ameublement de luxe, De Sede évolue sur la scène internationale pour équiper les intérieurs les plus luxueux au monde. Les particuliers comme les plus grands palaces font confiance à ce fabricant suisse. Certes, le niveau de prix pratiqué est proportionnel au niveau d'exigence dans le choix des matériaux…très relevé. C'est à cet effort-là que l'exceptionnel a rendez-vous. Canapé DS-87 - De Sede. Les peausseries utilisées sont parmi les plus robustes, les plus douces et les plus souples au monde. Que du bonheur. Rien à voir avec les cuirs proposés sur le marché classique. Il faut bien le reconnaître, l'intransigeance de la firme suisse quant au travail des peaux est certaine.

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Suisse A l'instar de beaucoup d'autres marques de cuir de luxe, le fabricant de mobilier de Sede était au départ un atelier de maroquinerie. Située à Klingnau (dans le nord de la Suisse, près de la frontière allemande) l'activité de fabrication de mobilier haut de gamme de de Sede remonte à 1965. A cette époque, l'entreprise familiale vient d'être constituée, et commence peu à peu à travailler avec des designers du monde entier sur la création de chaises, fauteuils et canapés haut de gamme en cuir, et faits à la main. Canapé de sede ds 88 and mdt 189. Au fil des années, la gamme de produits s'étend aux tables, aux lits, et bien d'autres. Des proportions généreuses contrebalancées par des silhouettes élégantes: voilà la marque de fabrique de de Sede. Un artisanat de qualité pour des produits solides et durables dans le temps. A ce jour, selon les chiffres de l'entreprises, de Sede AG fabrique plus de 11 000 meubles par an, dont 70% sont exportés et vendus dans plus de 40 pays. Chaque année, environ 32 000 m2 de cuir de qualité sont traités au sein d'une zone de production de 11 000 m2.

A vrai dire, la marque propose aussi des revêtements tissus. La collection est aussi limitée qu'inutile tellement leur maîtrise du travail du cuir est unique.