Fabriquer Un Regulateur D Allure
[Après la perte de notre safran principal], nous avons navigué comme vous le savez sans doute, sous régulateur d'allure avec ancre flottante et voilure réduite au maximum. Pour ma part, je pense que nous aurions été en grande difficulté sans régulateur d'allure. Voilier de voyage : Construction manuelle d'un régulateur d'allure ❂ New Flow to Sail - YouTube. Nous avions besoin de plus de puissance pour barrer le voilier, c'est vrai, mais je pense qu'il faut prendre en compte les conditions suivantes: un déplacement lourd comme le mien à quille semi-longue, mais SANS safran tend toujours à lofer parce que le plan de dérive (forces latérales…) est détruit dans la mesure où le safran y contribue largement. Notre grand-voile également était endommagée et donc inutilisable. L'équilibre global du voilier était perdu, rendant le pilotage quasi impossible… MAIS nous avons fait route jusqu'au Cap-Vert et nous en sommes fiers. Un bateau lourd avec chaque chose à sa place se pilote au régulateur d'allure, incontestablement! Avant cette fortune de mer, l'Hydrovane barrait superbement et tout le monde à bord était stupéfait de sa facilité d'utilisation et de ses talents de barreur nettement supérieurs à ceux de notre vieux pilote automatique.
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Ce type de régulateur est indépendant de la barre du bateau qui doit être verrouillée au neutre: - Avantage: encas d'avarie de barre, il peut la remplacer - Inconvénient: matériel lourd et cher, à fixer très solidement au bateau. Nota: n'est pas traité ici, le mode vent sur un pilote électrique, qui dans ce cas, fait office de régulateur d'allure (mais qui consomme!!! COMMENT FONCTIONNE UN REGULATEUR PENDULAIRE Comme un barreur, le régulateur agit sur la barre franche d'un bateau. Fabriquer un regulateur d allures. Il fonctionne suivant le principe de la pale immergée, commandée par un aérien équilibré dans le vent apparent. De plus, l'action de la force de l'eau créée par la vitesse du bateau imprime un mouvement pendulaire à la pale qui lui donne la force nécessaire pour commander la barre franche (ou à roue avec une adaptation) par deux drosses. A partir d'une vitesse de quelques nœuds, la force appliquée sur la barre est telle, qu'il devient impossible d'agir manuellement sur la barre. Prévoir donc un système de largage rapide pour reprendre la main en cas d'urgence.
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J'ai vu, à La Rochelle, un mec (très sympa, d'ailleurs! ) qui avait installé une petite girouette constituée d'une simple plaque de CP sur la tête du safran de son Calife, un petit fletner derrière la bête, un système de tringlerie proprement monté (l'aérienne n'agissant que sur le fletner, barre amarrée, il s'agissait d'un simple système de correction automatique, mais ça me suffirait! Fabriquer un regulateur d allure video. ). Pas de bol, le mec est parti, je n'ai jamais su si son système fonctionnait correctement... Bref, un truc simple, efficace, peu honéreux, du style de celui cité par Serge... Bon vent à tous!
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Si vous vous lancez dans une réalisation de ce type grâce à ces informations, merci de me faire part de l'état d'avancement accompagné de photos et de remarques afin de faciliter d'autres réalisation. Si je mets toutes ces informations à votre disposition, c'est pour en profiter bien sûr, mais aussi pour mutualiser entre tous les amoureux du bateau. MERCI d'avance!
Garder fermement le cap est la seconde priorité juste derrière le maintien à flot du bateau. Avec Hydrovane, votre bateau dispose de deux systèmes de barre totalement indépendants. L'Hydrovane s'impose comme système de safran et de barre de secours le plus robuste à ce jour. Les autres régulateurs d'allure imposent d'embarquer un safran de rechange. Association des Propriétaires de Muscadet. Cependant, en situation d'urgence, disposer d'un système déjà en place et prêt à l'emploi, sauve le bateau. Sans compter que la perte du safran n'est pas le seul problème auquel il faut se préparer… Imaginez ces scénarios: Panne de safran: savez-vous de quoi est fait l'intérieur de votre safran? La fabrication typique est une âme en mousse avec les lattes en acier inox, le tout recouvert de fibre de verre. L'inspection est difficile à envisager et, quand la corrosion s'installe, on l'ignore jusqu'au jour où le pire se produit. Fissure dans l'aileron de safran: la corrosion caverneuse de la mèche inox est souvent la cause de l'éclatement des ailerons de safran en deux parties.