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Wednesday, 10 July 2024

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× Antenne Image(s) Aucune image à afficher. Coordonnées 46. 891667, 2. 591944 Adresse ROUTE DE BUSSY LA GRANGEAUX GROUERES 18130 Dun-sur-Auron Propriétaire EDF ou GDF Nature Bâtiment Hauteur 4 m Antennes Edf Implanté le: 2013-02-08 En service le: 2013-03-08 N° d'autorisation: 976 369 Émetteurs Azimut COM TER Yagi (1, 8 m) 190 ° Commentaires Aucun commentaire à afficher.

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ROUTE DE BUSSY 18130 DUN SUR AURON ACP DIFFUSION Commerce de dtail de quincaillerie, peintures et verres en petites surfaces (moins de 400 m) (4752A) ROUTE DE BUSSY, 18130 DUN SUR AURON EURL GARAGE MITRIOT Entretien et rparation de vhicules automobiles lgers (4520A) SMOT SERV MACHINES OUTIL TECHN Commerce de gros (commerce interentreprises) de machines pour l'extraction, la construction et le gnie civil (4663Z) SAS C. S. O. C Activits des socits holding (6420Z) SAS A. F. CHASSET Fabrication d'autres outillages (2573B) SCI CORNEGUIDOUILLE Location de terrains et d'autres biens immobiliers (6820B) Entreprises / 18130 DUN SUR AURON / ROUTE DE BUSSY Les 9 adresses ROUTE DE BUSSY 18130 DUN SUR AURON ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 1 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 3 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 27 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 45 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 47 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 60 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 70 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON 74 ROUTE DE BUSSY À DUN SUR AURON

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C 187 à 190, 192 et 458, lieu-dit le Bourg, 475 - 10, route de Dun-sur-Auron): inscription par arrêté du 18 mars 2014 Historique: Les caractères architecturaux du château placent sa construction dans le dernier quart du 15ème siècle. Cette maison forte a conservé son organisation intérieure, en dépit des travaux de restauration exécutés vers 1950. Le grand corps de logis, implanté à proximité de la grosse tour, a peut-être intégré des équipements défensifs du château. Les communs et les bâtiments d'exploitation s'organisent de manière rationnelle, autour d'une vaste cour. Modernisés au 19ème siècle, ils témoignent du renouveau de l'agriculture dans ce territoire sous la Restauration. Périodes de construction: 14e siècle, 4e quart 15e siècle Propriété privée Informations pratiques de visite ou services: Ouvert ou fermé à la visite, location de salle, chambres d'hôtes? Respectez les propriétés privées et les zones fermées à la visite Autres photographies: Page Wikipedia: Château du Bussy à Bussy Fiche Mérimée: PA18000061 Dernière mise à jour de la fiche Monumentum: 2022-05-18 Suggestion d'ouvrages sur ce thème: Consultez le programme des Journées du Patrimoine pour le Monument Historique Château du Bussy situé à Bussy en consultant le programme officiel des JEP 2022.

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32 KM: Gare de Orval. Bigny Gare 18190 Vallenay Localisation géographique: Bussy et Dun-sur-Auron Bussy Dun-sur-Auron Code postal 18130 18130 Localisation géographique Centre de la France Centre de la France Code INSEE 18040 18087 Altitude minimale en mètre 160 151 Altitude maximale en mètre 201 188 Longitude en degré 2. 6297 2. 5786 Latitude en degré 46. 8908 46. 8738 Longitude en GRD 316 261 Latitude en GRD 52115 52094 Longitude en DMS (Degré Minute Seconde) +23716 +23418 Latitude en DMS (Degré Minute Seconde) 465412 465305 Région || Département Centre-Val de Loire || Cher Centre-Val de Loire || Cher

19 KM: Gare de Avord. Nérondes Gare 18350 Nérondes Localisation géographique: Dun-sur-Auron et Bussy Dun-sur-Auron Bussy Code postal 18130 18130 Localisation géographique Centre de la France Centre de la France Code INSEE 18087 18040 Altitude minimale en mètre 151 160 Altitude maximale en mètre 188 201 Longitude en degré 2. 5786 2. 6297 Latitude en degré 46. 8738 46. 8908 Longitude en GRD 261 316 Latitude en GRD 52094 52115 Longitude en DMS (Degré Minute Seconde) +23418 +23716 Latitude en DMS (Degré Minute Seconde) 465305 465412 Région || Département Centre-Val de Loire || Cher Centre-Val de Loire || Cher

À Royan, des machines à remonter le vent Histoire du char à voile à Royan Elle est loin, très loin l'époque où l' aéroplage « Royano » piloté par Léonce Bobrie, un des pionniers de l'automobile établi à Saintes, se prit les roues dans une zone de sable sec à la Grande Conche! L'accident, consécutif à un dérapage incontrôlé survenu lors de l'expérimentation du véhicule en bord de mer fut sans gravité mais valut à sa passagère et épouse – projetée sur le sol – un court séjour à l'hôpital de Bordeaux pour un examen de routine. En ce printemps 1935, la machine dévoilée sur la célèbre plage de Royan en présence de Miss Paris, la future Miss France et actrice Gisèle Préville, elle aussi embarquée dans un tour de chauffe inaugural aux côtés de Bobrie, est la grande aïeule de nos chars à voile contemporains. Sa mécanique générale et ses principaux attributs, bien qu'encore rudimentaires, sont déjà en place sur le prototype conçu par l'entrepreneur charentais qui a reproduit le système des aéroplages inventés par l'aviateur nordiste Louis Blériot qui avait popularisé ce moyen de locomotion juste avant la Première Guerre Mondiale.

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Il y a longtemps... Déjà, 2000 ans avant J. C., des pharaons utilisaient les chars à voile qu'ils appelaient "chars à vent" dans les déserts d'Egypte. En 550 avant J. C., les Chinois construisaient aussi "des chariots de bambous aux voiles gonflées par le vent": ils en ont même construit un qui pouvait transporter trente hommes. Le vent, une aide Le char à voile passa par plusieurs noms: • "chariots à voile" • "chars-volants" • "voitures à voile" Il y eut de nombreux essais pour se servir du vent comme force motrice. Quelques kidnappeurs du char à voile - Les frères Dumont construisent des Chariots avec une voile à livarde en 1898. -En 1911, Louis Blériot construit un char à voile qu'il appelle "Aéroplage" qu'il fait rouler sur la plage de Hardelot, dans le Pas-de-Calais. Pour en savoir plus sur l'histoire du char à voile... LES CONDITIONS: Le terrain: il doit être spacieux, ferme et régulier: une plage à marée basse est l'endroit idéal. Le vent: un vent de travers est l'orientation la plus facile pour commencer.

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Cela veut dire que votre char doit faire un angle droit par rapport au vent. Souvent, on considère que la vitesse du char est triplement supérieure à la vitesse du vent. LES MANOEUVRES: Le départ: une fois dans l'axe du vent, il suffit de border lentement la voile. Cela consiste à la tendre en tirant l'écoute. La vitesse augmentera si vous continuez à border la voile. L'arrêt: la façon la plus efficace est de se mettre face au vent. Il faut prévoir une certaine distance avant l'arrêt du char. DESCRIPTION DU CHAR A VOILE: Le char à voile, qu'il soit monoplace ou biplace, comprend toujours des organes de base: Le mât: il est souvent en fibre. La coque: le pilote est couché dans une coque en matériau composite. La voile: elle contient des lattes qui lui assurent sa rigidité. La barre de direction ou palonnier: elle se manoeuvre avec les pieds. La barre, reliée à la roue avant, permet de diriger le char. Les roues: les chars pour se promener ont des petites roues à pneus ballons. En compétition, les roues sont étroites et de grand diamètre.

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Les origines du char à voile remontent à l'aube de notre civilisation, car de tous temps les hommes ont cherché à propulser des engins terrestres par la seule force du vent. En effet, les premiers « ancêtres » du char à voile apparaissent en Egypte, à l'époque des pharaons où l'on trouve traces de chariots à voile. Les pharaons, utilisaient ces « chars à vent » dans le désert Egyptien. Reconstruction d'un "chariot à voile" trouvé dans la tombe d'Amenembat III En 550 avant J. C. les Chinois construisaient « des chariots de bambous aux voiles gonflées de vent »: la Chronique raconte que l'un d'entre eux pouvait transporter trente hommes. En 250 avant Jésus-Christ, ils construisent la Grande Muraille de Chine et utilisent des « brouettes à voile » pour transporter les matériaux. Brouette chinoise en bambou Ensuite, l'utilisation de la voile s'est vue limitée aux seuls bateaux et il faudra attendre quelques siècles pour que de nombreux inventeurs mettent au point des voitures à voiles. Au 17 ème siècle, le char à voiles carrées que le Brugeois Simon Stevin construisit pour le Prince Maurice de Nassau, parcourait avec 28 passagers une plage Hollandaise de 75 km.

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Ce dernier s'était lui-même inspiré des modèles de Dumont, un des pionniers dans la construction des premiers chars à voile au début du XIXème siècle. Chars à voile, de nos jours Le quadriplace, fabriqué en tube d'acier, reposait sur trois roues: une à l'arrière directement reliée par des câbles à un volant directionnel, et un train de deux à l'avant, disposé à chacune des extrémités d'un essieu qui supportait aussi un mât de quatre mètres de haut, flanqué d'une voile quadrangulaire tissée par un artisan de la station. Ce modèle, aujourd'hui propriété du Comité Départemental de Char à Voile de Charente-Maritime (CDCV 17), est conservé à Saint-Georges-de-Didonne et reste le plus ancien char à voile en état de rouler en France. En 1935, Royan n'en était pas à son coup d'essai. En 1912, Jules Moine, mécanicien en cycles et automobiles, avait déjà remporté une des 2 premières épreuves organisées sur la plage de la Grande Conche avec un aéroplage à deux places conçu à partir d'un assemblage de tubes destinés à la fabrication de cadres de vélos… Fonctionnement du char à voile Plus d'un siècle plus tard, cette architecture est restée la même, à quelques notables exceptions.

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Pour avoir réuni ces choses-là, on doit l'appeler un bateau avec des roues ou un char à voile » (c'est un texte flamand accompagnant une gravure du char de Thévenin exposée au musée de Newport et cité par Willy Coppens dans son livre Chars à voile). Et l'auteur de citer les 28 personnes qui montèrent sur ce char à voile, et parmi eux les ambassadeurs de l'Empereur, des grands seigneurs de France, d'Angleterre, du Danemark et même un illustre prisonnier, l'amiral don Francisco de Mendoza, fait prisonnier lors de la bataille des Flandres. L'engin devait parcourir une distance estimée à 75 kilomètres en moins de deux heures, soit 37 km/h. Mais selon Jean de la Varende, qui reconstitua un modèle réduit de ce « char volant », l'original atteignit en réalité les 60 km/h et les essieux s'enflammèrent. Les frères dumont Les frères Dumont Retour à l'Europe où Jean Leye a retrouvé la photo du premier char à voile construit par André Dumont, en 1898, fixant ainsi la naissance de ce sport. « On admet généralement, commente Leye, que la construction du premier char à voile, par André Dumont, marque le début du char à voile comme sport.

Deux chars à voile sur une plage Le char à voile désigne à la fois un sport de vitesse et le véhicule qui permet la pratique de ce sport. Le char à voile se présente sous la forme un voilier à trois roues qui se déplace grâce au vent sur une étendue plate (une plage par exemple). Le char à voile est un sport mais aussi un loisir. Il fut inventé en 1907 par Willy Coppens et il se compose d'une voile, d'une coque, d'une barre de direction, de trois roues (une à l'avant, deux à l'arrière) et d'une corde pour faire jouer la voile avec le vent. Pour conduire le char à voile, il suffit de se mettre dans la coque, jambes tendues, les pieds sur la barre de direction, la corde dans les mains, avant de se lancer. Pour s'arrêter, il suffit de tout lâcher. La vitesse dépend du vent: quand il y a beaucoup de vent, le véhicule va vite et inversement, quand il y a peu de vent, le véhicule va moins vite.