Balade En Camping Car Au Canal Du Nivernais: Tracteur Renault 180 94
Nous ne manquons pas de nous arrêter pour photographier et dévorer ce paysage des yeux. Nous arrivons à notre premier camping. L'accueil est chaleureux et nous nous installons notre tente rapidement pour sauter dans nos tongs et savourer une bonne douche. 2ème étape: de Pannecot à Fussy Réveil à 7h. Nous replions notre campement pour repartir vers 9h. Une belle douleur se fait ressentir au moment de s'assoir sur la selle, un vrai plaisir. Balade en camping car au canal du nivernais 5 personnes tout. Vers 10h nous trouvons une halte aménagée et nous en profitons pour faire une pause café. Nous reprenons la route en direction de Chatillon en Bazois. La particularité de ce trajet est qu'à chaque écluse nous devons grimper une côte qui s'accentue selon certaines. Nous sommes arrivés peu après 12H30 à Chatillon en Bazois et tous les magasins d'alimentation sont déjà fermés, fantastique. Nous mangeons dans une brasserie pour reprendre des forces. Il fait très chaud et lourd et nos sacs à dos pèsent énormément. Nous nous arrêtons régulièrement pour nous asperger les visages.
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Par où commencer votre périple? Si vous le souhaitez, vous pouvez vous procurer une carte détaillée du canal du Nivernais pour connaître les différentes étapes et choisir celles qui vous donnent le plus envie de vous faire les mollets! La véloroute est aménagée sur l'ancien chemin de halage du canal. Il s'agit pour l'essentiel de la voie verte de Nevers, même si une petite vingtaine de kilomètres est partagée avec les voitures. II n'y a pas, à proprement parler, d'étapes du canal du Nivernais à vélo et il est possible de se créer son propre itinéraire. Certaines sont néanmoins courantes. Le guide thématique Petit Futé FRANCE CAMPING CAR : Canal de Bourgogne. Sportihome en a sélectionné quatre pour vous. La première étape relie Decize à Cercy-la-Tour. Longue d'environ 15 km, cette étape vous permet de découvrir le beau village de Decize, situé à quelques hectomètres du début du canal du Nivernais. Quant à Cercy-la-Tour, c'est une cité médiévale très typique, marquée par la présente d'anciennes écluses. Le parcours est vallonné, avec un peu de dénivelés. La seconde étape va de Cercy-la-Tour à Châtillon-en-Bazois et est longue de 35 km.
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#7 par d22 gambrinus a écrit: ↑ mer. 2019 14:56 P'tit Gibus a écrit: ↑ mer. 2019 09:47 Voila tout est dit Merci à toi pour toutes ces explications Re: Modification - Tracteur Renault 180-94 #8 par Nicolas76 On peut ajouter que les séries 54 ont disposées de boîtes entièrement mécaniques (4 vitesses + 1 réducteur + 2 gammes + inverseur soit 16 vitesses avant + 16 vitesses arrière) ou de boîtes Tractoshift devenues Tractonic par la suite (4 vitesses mécaniques + 1 tripleur sous charge + 2 gammes + 1 inverseur hydro soit 24 vitesses avant + 8 vitesses arrière, le tripleur ne fonctionnant pas en marche arrière). Le 175-74 a été équipé d'une boîte a 4 vitesses mécaniques + 1 doubleur sous charge + 3 gammes + 1 inverseur hydro soit 24 vitesses avant + 12 vitesses arrière. Tracteur renault 180 94 m. Les 160-94 et 180-94 ont été équipés d'une boîte d'origine Same (je crois) avec 9 vitesses sous charge + 3 gammes + 1 inverseur soit 27 vitesses avant +?? vitesses arrière. La plus fiable est sans doute la toute mécanique #10 par David930vario C'est bien ça, tu est drôlement actif pour un retraité Retourner vers « Tracteurs et machines motorisées » Aller à A travers champs!
Tracteur Renault 180 94 3
Re: Modification- Renault 180-94 #2 par Mfland51 Impeccable Claude, tu ne le garde pas pour toi? #4 par P'tit Gibus Superbe ce gros Renault! Je n'y connais pas grand chose et je m'y perds dans ces séries là.. Quelles différences majeures avec un 155-54 ou 145-14 par exemple? Failure is not an option. #6 par gambrinus P'tit Gibus a écrit: ↑ mer. 2 janv. 2019 09:47 Superbe ce gros Renault! Sans être un expert; la série 14 a fait les années 80 et la série 54 est la série remplaçante qui a fait la gamme des années 90. Même moteur MWM. Pour savoir les puissances; il faut enlevé 10, donc un 155-54 à 10ch de plus qu'un 145-14 (d'ailleurs le 145-54 existe). Fiche technique Tracteur RENAULT 180-94 TZ de 1992. La série 54 à une boite de vitesse plus évoluée et un débit hydraulique supérieur. Poids proche/empattement similaire. Cabine sans réelle évolution. La série 14 ayant eu du succès; Renault a fait une sorte d' évolution avec la série 54 sans changer la recette de base. Pour essayer de suivre la montée en puissance des concurrents à cette époque; Renault à sorti la série 74 puis 94 qui prolongeait la gamme 54 vers le haut en gardant un concept très proche.
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