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Ayant également vu que le problème pourrait venir du "module bobines", j'ai fais un autre test: J'ai pris un grand fil d'environ 1m50, dénudé à chaque bout, et tour à tour je l'ai inséré dans chacun des plots du connecteur arrivant à la bobine, en partant du plot le plus éloigné (le plus proche de l'habitacle). Je suis allé dans l'habitacle avec mon ohmmètre que j'ai relié au fil, et ai trouvé une masse sur la portière.. Pour chacun des 4 fils j'ai mis le contact, et donc en partant du fil le plus éloigné, je n'ai rien sur les 2 premiers, rien sur le dernier, mais par contre il y a bien du "jus" sur le 3ème! Par sécurité, j'ai fait le test 2 fois avec le même résultat.. il faut quand même dire que sur le 3ème fil, quand je mets le contact, j'ai bien du jus, mais un bref instant.. Moteur clio 2 1.4 essence 75cv. Immédiatement après indication du voltage, l'aiguille de l'ohmmètre se recale a 0. Je ne sais pas si cela est normal, mais il est vraisemblable aussi que la masse que j'ai trouvée n'est pas idéale. J'ai donc décidé malgré tout d'acheter un "module bobines" neuf, que j'ai reçu et posé il y a 2 jours, mais hélas comme je le pressentais un peu, sans aucun succès.
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Bonjour tout le monde! Je dois faire changer la courroie de distribution de ma Clio 2 Phase 2 1. 2 i 16v 1ère immatriculation 2002 J'ai trouvé un garagiste sympa qui me le fait pour pas cher mais je dois lui apporter les pièces. Je recherche sur Oscaro, et si le modèle de moteur qui ressort est un D4F, je n'ai aucune idée de la différence qu'il y a entre les différents "sous-modèles": résultats de recherche Oscaro Ou peut-être qu'il n'y en a pas? J'ai cru comprendre que ça devait être précisé sur la plaque d'identification du moteur, mais je ne la trouve pas Dans le guide elle est censée se trouver comme sur l'image en haut à droite: Mais dans la réalité, je ne vois rien Enfin là c'est pas flagrant mais je vous assure que j'ai cherché Quelqu'un peut-être pour m'éclairer? Quel carburant pour votre Renault Clio 2. Merci d'avance! J'ai cherché en long et en large sur internet, et n'ai pas encore trouvé de problème tout à fait similaire!
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Bonjour à tous.. Oui, gros problème de panne d'allumage avec ma Clio. Je vais être un peu long pour l'explication, mais je vais essayer d'être précis le plus possible, car cela dure depuis un moment: Donc, Je possède une Clio II 1. 4 essence 8 soupapes de 1999, depuis un peu plus de 2 ans, totalisant le respectable kilométrage de 185 000 km. Clio 2 : code moteur Clio 2 Phase 2 - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Pendant presque 2 ans, fonctionnement quasi irréprochable, sauf 2 petits soucis, dont l'un je pense était déjà les prémices de mon problème actuel. Le premier souci a été ponctuellement un problème de ralenti allant jusqu'à près de 4000 tours, problème durant de quelques secondes à quelques jours!!! Mais ce problème n'est plus arrivé depuis environ 4 mois.. Le second souci a été un jour, il y a environ un an et demi, alors que j'avais démarré depuis peu, un étouffement du moteur pendant quelques secondes.. En l'accélérant, le moteur est reparti et jusqu'à il y a environ 2 mois, hormis le problème de ralenti cité plus haut, rien d'anormal.. Je suppose que c'était le début du problème.
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Mais il n'est utilisable UNIQUEMENT par les Renault Clio 2 qui possède du dispositif "Flex-Fuel", inspectez bien que le votre soit adapté avant son utilisation. Dans l'hypothèse où vous avez d'autres tracas ou d'autres questionnements sur la Renault Clio 2, vous pourrez sans doute trouver la solution sur notre guide de la Renault Clio 2.
Depuis 2 mois par contre, beaucoup d'ennuis.. Tout d'abord refus total de démarrer, et en attendant quelques minutes, démarrage sans problème. Un jour où j'allais dans un centre commercial (il y a un mois environ), à l'approche, le moteur se coupe. Par chance j'étais dans une descente et j'ai pu arriver au parking dur centre "en roue libre" et me garer correctement.. Je fais l'achat que je devais faire (10 minutes environ), et en revenant à la Clio je pensais bien devoir appeler une dépanneuse.. Je tente quand même un démarrage.. et elle part au quart de tour.. Le même problème m'est arrivé plusieurs fois, bien que pendant plusieurs jours de suite elle semblait ne plus avoir ce problème.. Regardant dans quelques discussions techniques, j'ai vu quelques problèmes identiques sur des Clio solutionnés par un changement de capteur PMH. Perte de puissance sur Renault Clio 2 - Automobile Conseil. Dans un premier temps j'ai démonté et nettoyé celui existant, et après le démontage, démarrage chaotique.. J'ai donc acheté un capteur PMH neuf et je l'ai changé.
Merci d'avance à tous.
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c'est un nom familier! exemple sur ebay, bon là c'est en rupture sinon il a de la 4 -5 -6 -7 -8...... regarde avec la tête d'un pied à erne! A+ rex guillaume. s Nombre de messages: 900 Age: 45 Localisation: Haut-Rhin Date d'inscription: 18/11/2008 Sujet: Re: Moteur disel HATZ ES780 Jeu 06 Avr 2017, 19:47 numéro 21 de la vue: porte papier d'allumage @+ guillaume. s Nombre de messages: 900 Age: 45 Localisation: Haut-Rhin Date d'inscription: 18/11/2008 Sujet: Re: Moteur disel HATZ ES780 Ven 07 Avr 2017, 08:07 ou alors tu peux démarrer au start pilot. @+ cyber77 Nombre de messages: 6 Age: 64 Localisation: vichy Date d'inscription: 14/06/2010 Sujet: demarrage HATZ E780 réussi Ven 07 Avr 2017, 21:54 Bonsoir, je remercie tous les habitués qui m'ont donné les bons conseils car je ne pensais pas arriver à le faire partir. Problême de mise route un moteur Hatz E780. Je n'ai pas acheté les cigarettes car il fallait commander une boite de 100 mais j'ai utilisé le vaporisateur de start et enfin j'ai eu un résultat. Mais au premiers tours d'allumage ça claque fort puis tout redevient normal.
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pour dépanner ça peut le faire, mais il faut vraiment en mettre très très très courte pulvé dans le filtre à air c'est assez! Sinon ils font des boites de que 100 démarrages dans l'année c'est une moyenne d' puis ça se garde bien au sec!! Bon Week! rex guillaume. s Nombre de messages: 900 Age: 45 Localisation: Haut-Rhin Date d'inscription: 18/11/2008 Sujet: Re: Moteur disel HATZ ES780 Sam 08 Avr 2017, 10:42 En effet pour le Start pilot c'est 1 à 2 secondes max comme stipulé dans la notice. Sinon la méthode 3 pourrait faire l'affaire aussi. Moteur HATZ E85 FG sur SAMBRON. Moi j'avais un PP4 HDT donc avec un moteur Hatz E79 à démarrage électrique avec bougie de préchauffage autant dire que c'était simple à démarrer. Quand au claquage du moteur, on m'avait dit à l'époque que le Hatz claquait un peu et que c'était normal. Après si tu dis que ça claque fort, effectivement une révision moteur s'impose. Si tu as besoin d'info sur les données techniques c'est par là @+ rex60 Nombre de messages: 2186 Age: 62 Localisation: oise Date d'inscription: 18/01/2012 Sujet: Re: Moteur disel HATZ ES780 Sam 08 Avr 2017, 11:59 Bonjour à tous Le claquement aigu du moteur sous l'effet du start est tout à fait normal, il m'arrive d'écourter l'échauffement manuel de mon moteur Farymann, et bien il faut voir comment ça claque 2 dizaines de tours, ensuite plus aucun claquement!!
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