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L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit... Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum. Nissan Silvia S12 84 - Vaucluse France Messages: 207 Sujets: 2 Inscription: Jan 2010 03-08-2011, 16:16:33 - chicken a écrit: S12 en piteuse état Une S12 c'est pas fait pour drifter! C'est fait pour Cruiser! Voiture pour drift.com. (Leçon apprise par mon expérience personelle) foksapousse Messages: 254 Sujets: 3 Inscription: Jun 2010 5 03-08-2011, 18:59:26 - Comme dis plus haut, prends une e30, tu lui colle un pont court (autobloc sinon c'est bof a part pour "faire des ronds avec un non autobloc".. ta les ronds)!
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On peut soit installer des barres anti roulis plus grosses, (300 à 500 euros en général) soit installer une suspension plus ferme, ou des combinés… mais attention de ne pas dégrader le comportement de l'auto avec des réglages mal adaptés. Les prix varient énormément, on trouve des suspensions plus fermes à quelques centaines d'euros, et des combinés entre 600 et 3000 euros. Le différentiel à glissement limité et l'autobloquant (plus cher d'entretien) jouent à peu près le même rôle, qui est de limiter le patinage de la roue qui perd de l'adhérence pour l'envoyer sur celle en appui. On comprend tout de suite l'intérêt pour le drift, mais la pièce est chère (1500 à plus de 2000 euros). On peut aussi modifier le rapport du pont, modification un peu plus délicate sur un Daily qui est amené à faire de l'autoroute régulièrement… le couple est modifié, la voiture tire plus fort, plus tôt… et sera donc à un régime plus haut pour la même vitesse. Drift.fr - Tout Savoir sur le Drift en Francais: The Best car to Start Drifting. Dans tous les cas une voiture qui doit faire de la route, ne pourra jamais être suffisamment modifiée pour devenir super efficace sur circuit.
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Des bases très coupleuses d'origines, des caisses qui valent rien, un compartiment moteur grand comme le monde, un choix particulier, mais encore faut-il aimer les Panzers. Voilà vous êtes servis, vous avez tout ce qu'il faut pour tout savoir;) D'autres informations et précisions peuvent venir avec le temps, sur ceux Stay Tuned!
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04-08-2011, 10:36:48 - si tu découpe le plateau en petit morceau et tu les colle sur t'es pneu arrière effet garantie. sinon le seul moyen d'économiser ses pneu c'est de faire les garagiste du coin et de leur récupéré car beaucoup paye pour qu'on leur enlève ^^ babacool27 Messages: 133 Inscription: Oct 2009 04-08-2011, 18:57:29 - Les vieilles sierra et les béhèmes... + un bon poste à surtout: etc... ^^ 04-08-2011, 22:31:42 - et l'auteur du post, il en dit quoi? :roll: on l'entend pas beaucoup depuis le début:roll: 05-08-2011, 00:14:07 - boyou2 a écrit: et l'auteur du post, il en dit quoi? :roll: on l'entend pas beaucoup depuis le début:roll: Pour lui résumer, il faut prévoir un budget plus large que 1000€ pour débuter le drift... Voiture pour drift definition. Ca reste du sport automobile (= pas très abordable... ), même avec une BMW ou une Sierra... Je pense déjà qu'avec 3000€ (achat, voiture, équipements, pneus, roulage, quelques pièces détachées) pour tout c'est largement raisonnable. Retourner en haut
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Il y a beaucoup de possibilités, de la reprog au swap moteur… en passant par l'augmentation de cylindré, le remplacement des pistons, bielles… par du forgé, l'ajout de turbo ou compresseur… remplacement d'arbre à came… échappements… injecteurs etc… sachant qu'une bonne partie des modifs nécessitent en plus un reprog pour permettre de bien les exploiter… Les pneus: Grosse différence entre circuit sec et arrosé. Sur circuit arrosé, les pneus tiennent plusieurs sorties circuit sans problème. L'idéal est d'avoir une paire de jantes chaussées avec des pneus dédiés au circuit pour le train arrière. Le DRIFT et la préparation - Reprog.net. Sur sec, il faut un stock de pneus important, déjà sur jante. Sinon s'assurer que le circuit dispose d'un démonte pneu (ce qui est souvent le cas). Le diamètre et la largeur des pneus utilisés vont jouer sur la capacité à mettre la caisse en dérive. Les véhicules qui ont tendance à être limite niveau puissance, peuvent poser de plus petites roues afin de les faire patiner plus facilement. on peut également sur-gonfler à l'arrière.
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