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A l'évidence, la BMW M5 F10 est taillée pour offrir des sensations sur pistes mais elle assurera surtout une sécurité maximum aux conducteurs sportifs sur routes ouvertes. Dommage que malgré le programme drastique d'allègement dont elle a fait l'objet, la M5 frise les 2 tonnes. Un poids élevé qu'il faut toujours garder à l'esprit en roulant vite. Fan de BMW M? Découverte de la BMW M5 F10 de 750 CH de Dimsbaland. Téléchargez gratuitement notre dossier sur les "BMW M compactes, des collectors à saisir" JE TÉLÉCHARGE À retenir En revenant au V8, la M5 F10 a perdu un peu de son charme mais pas son efficacité sportive. Les données sont spectaculaires avec par exemple un 0 à 200 km/h établi en 13, 1 secondes et les spectaculaires 303 km/h possible sur demande. Sur routes comme sur circuit, les sensations sportives se trouvent un peu aseptisés tant la voiture est rivée au sol. On regrette aussi les mélodies inimitables du V10 qui permettent à l'ancien modèle de rester "collector". L'insonorisation aidant, il est bien difficile d'apprécier la vitesse tant la M5 F10 rassure par son comportement et sa facilité de conduite.

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Jean-François Destin le 07/11/2011 En abandonnant son V10 au profit d'un V8 plus puissant et plus écolo, la nouvelle BMW M5 F10 a perdu un peu de son charme mais "booste" son potentiel sportif exploitable. Sur demande, la vitesse de pointe peut même dépasser les 300 km/h! Voir la vidéo en HD Présentation Une caisse de berline "Premium", cinq places, un grand coffre et un moteur à haute performance: telle est depuis 17 ans la recette à succès de BMW avec la M5 F10. Quatre générations se sont déjà succédées, la puissance passant de 286 chevaux pour le 6 cylindres de 1984 à 507 chevaux pour le dernier et fabuleux V10 5 litres. Aujourd'hui apparaît la 5ème génération animée d'un nouveau V8 de 4. 4l. Un retour en arrière? M5 f10 moteur.fr. Pas vraiment puisque ce léger "downsizing" a permis d'augmenter la puissance à 560 chevaux et le couple à 680 Nm en affichant seulement 9, 9l de consommation conventionnée et des rejets de 232 grammes. Si la vitesse de pointe reste bridée à 250 km/h (mais le 303 km/h est possible sur demande) et le 0 à 100 km/h à peine écourté (4, 4s contre 4, 7s), l'agrément de conduite sur route comme sur circuit a progressé de façon spectaculaire.

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Douce et sans à-coups. A chaque arrêt, le silence se fait grâce à la présence d'un système Stop & Start. Dans ces conditions, le confort ressenti à bord est admirable et rappelle que la M5 est avant tout une grande allemande offrant un confort en rapport avec son statut, un volume à bord important et un gros coffre (520 litres) pour ranger les pneus slicks après la course! M5 f10 moteur d. Aux places arrière, le ressenti est quasiment celui d'une limousine. L'espace est généreux et on retrouve aussi bien la climatisation individuelle que les sièges chauffants (en option à 420 euros) ou encore une station multimédia (2. 300 euros). Reste que les bouteilles de champagnes risquent d'être méchamment secouées si le conducteur se décide à vraiment exploiter le V8 de la bête... GROS POUMONS Le V8, parlons-en. Sur le papier, il est identique à celui du binôme X5 / X6 M à quelques détails près. Plus puissant de 5 chevaux (à 560 ch), il a eu droit à quelques améliorations au niveau du carter et de l'injection (toujours directe mais à solénoïdes).

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Reste que les motoristes de BMW ont bien travaillé. Le secret du nouveau V8 de 4. 4l tient à sa double suralimentation à turbocompresseur Twin Scroll avec collecteur d'échappement commun aux deux rangées de cylindres. En fait, les flux de gaz de chaque paire de cylindres sont acheminés dans des conduits séparés jusqu'à l'entrée de la turbine pour éviter toute interférence entre eux. D'où une réactivité optimale du moteur sans aucun temps de réponse. De plus le couple est délivré sur une très large plage de puissance comprise entre 1500 et 5750 tours. La BMW M5 au fil du temps. Grâce au système Valvetronic et à l'injection directe HPI haute pression, le rapport puissance/consommation a pu être amélioré par rapport à celui du V8 d'autant que la M5 bénéficie du système Start-top (qui l'eut cru sur un modèle aussi sportif) et de la récupération d'énergie au freinage. Le 9, 9l mixte est effectivement spectaculaire sur le papier. Mais nous avons consommé 20 litres à cadence très élevé et près de 30 litres sur circuit!

Ce type d'architecture, par opposition à l'architecture traditionnelle dans laquelle l'admission est centrale et les collecteurs d'échappement sont à l'extérieur, a également permis d'obtenir un moteur plus compact. BMW M5 F10 - BR-Performance Paris - Reprogrammation moteur, préparation moteur, optimisation moteur. BMW X6 xDrive50i E71 Mises à jour permanentes Depuis le lancement de la première version du moteur N63, les ingénieurs de la marque ont continué à le développer et à introduire de nouvelles solutions techniques pour améliorer les performances. Les premières modifications, en 2012, ont consisté à introduire le système Valvetronic (un dispositif à commande électrique capable de faire varier en continu la levée des soupapes d'admission), des pistons plus légers, des bielles et un vilebrequin en acier forgé et l'ajout d'une deuxième pompe de refroidissement. Une deuxième mise à jour a été effectuée en 2016 avec l'introduction de turbos à technologie Twin Scroll (avec des flux d'échappement couplés dans deux conduits séparés) et d'un refroidisseur d'huile positionné entre les bancs de cylindres, tandis qu'en 2018 sont apparus des injecteurs à plus haute pression, un taux de compression augmenté de 10:1 à 10, 5:1 et un collecteur d'admission redessiné.

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Titre de merde, mais sans ça je bide. Il y a une fille que j'ai rencontrée il y a de cela maintenant quelques temps avec laquelle je me suis lié d'amitié. Au départ elle me plaisait, mais finalement j'ai décidé qu'elle ne serait rien d'autre qu'une ami, parce qu'elle a, disons... un mode de vie trop éloigné du mien. Sauf que le problème c'est que je lui plais aussi et qu'on a toujours été assez tactiles l'un envers l'autre, et que là on est arrivés au point où, très fréquemment, à peu près à chaque fois que l'on se retrouve seuls, elle souhaite que l'on couche ensemble, alors que je ne le souhaite pas. En gros, on est dans une situation assez rare où c'est le gars qui a sorti la carte de la friendzone. Mais ça me dérange vraiment, parce que je l'aime beaucoup et que ça me peinerait de ne plus la voir. Belle fille qui baiser. Quelqu'un a eu une histoire similaire avec une fille? Vous pensez qu'à force de voir que je ne ferais jamais rien avec elle (Je précise que ça fait des mois que j'aurais pu coucher avec, mais que l'on continue à se parler) elle se lassera et à un moment ne souhaitera plus me parler?

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