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La F1X2, la Formule 1 biplace du championnat, va être modernisée en 2018. Elle va encore être modifiée avant son lancement. Dans ses plans pour modifier la Formule 1, Liberty Media a lancé F1 Experiences cette année. Avec ces offres haut de gamme, le détenteur des droits commerciaux veut séduire un public prêt à payer pour les loges VIP et de nouvelles expériences, comme des tours en biplace sur les circuits visités par le championnat. Pour mettre en place le programme en biplace, la F1 a fait appel à Paul Stoddart, ancien propriétaire de Minardi, et à Mike Gascoyne, qui a été le directeur technique de Jordan, Renault et Toyota. La biplace utilisée est basée sur la Tyrrell 026 de 1998. Ce modèle qui a près de 20 ans va être modernisé la saison prochaine, par les équipes de Mike Gasocyne. Les premières images ont été dévoilées. La F1X2 va encore évoluer La F1X2, le nouveau nom de la biplace, adopte des solutions aérodynamiques plus contemporaines. Ce sont les seuls changements déjà visibles: « Les photos de la biplace ne concernent que les changements aéro, » a précisé Mike Gascoyne sur Twitter.
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La Formule 1 compte alors avoir deux biplaces à chaque Grand Prix, le programme de cette saison – supervisé par Paul Stoddart, ancien dirigeant de Minardi – étant limité. Bien qu'il demeure basé sur le design et le fonctionnement de la Tyrrell 026 de 1998, le nouveau package sera doté d'une carrosserie à l'apparence plus moderne. La construction d'une nouvelle coque permettra notamment un arceau moins massif, qui offrira une meilleure vue au passager. "Paul veut faire évoluer ces voitures pour leur donner un look plus moderne, et il y a des choses que nous devons faire du point de vue de la fiabilité", déclare Mike Gascoyne pour. "Nous allons certainement utiliser un package aéro plus moderne en changeant l'aileron avant, les déflecteurs et l'aileron arrière dans l'esprit de la réglementation actuelle. " "Nous allons faire deux nouveaux châssis, car nous voulons incorporer des changements pour améliorer la position du pilote et pour faire rentrer des passagers plus gros, tout en rendant ça plus confortable pour eux. "
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Après seulement trois courses au cours desquelles elle n'a pas réussi à se qualifier, Amati quitte l'écurie. Plus récemment, Susie Wolff, Katherine Legge et Marie de Vilota ont pris part à des essais hivernaux, des essais libres ou des essais privés. Katherine Legge au volant de sa Porsche 911 GT3 R, à Sebring aux Etats-Unis. LAURENT CARTALADE / MPS AGENCY / PANORAMIC La Formule 1 ne s'arrête pas qu'aux monoplaces et aux grands prix. Le sport automobile regroupe une panoplie de métiers différents et de rôles. Aujourd'hui par exemple, Claire Williams est devenue l'une des protagonistes les plus puissantes en ayant pris la direction de la mythique écurie Williams entre 2013 et 2020, succédant à son père Frank fondateur de l'écurie. Un poste omniprésent qui met la femme sur le devant de la scène de Formule 1 - sous les projecteurs quotidiens des paddocks. Des critiques omniprésentes En 2014 au Grand Prix de Grande-Bretagne, la pilote essayiste Susie Wolff conduit la monoplace Williams lors d'une séance d'essais libres, en lieu et place du finlandais Valtteri Bottas.
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Guilhem Guirado, capitaine du quinze de France et Renaud Bourel, reporter à «L'Équipe», entourent Jean Alesi devant la biplace Winfield, le 5 juin. (M. Mathurin; JSB Drone) À bord d'une F1 biplace pilotée par Jean Alesi, notre reporter a bouclé deux tours - inoubliables - du circuit du Castellet, à l'invitation des organisateurs du Grand Prix de France. Un baptême auquel était également convié Guilhem Guirado. mis à jour le 23 juin 2019 à 12h23 À moins d'appartenir à la famille des cinglés qui sautent des gratte-ciel déguisés en écureuils volants pour une marque de boisson énergisante, oubliez tout ce que vous croyez savoir des sensations fortes. Du tour de grand huit avec les petits derniers au saut de huit mètres en eau vive pendant la sortie canyoning de l'été dernier, rien ne vous prépare à ce qui va suivre. Nous sommes le 5 juin, sur le circuit Paul-Ricard, écrin de la 8 e manche de la saison de Formule 1.
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WINFIELD a une longue histoire dans l'industrie du sport automobile et a été la pépinière de la plupart des pilotes célèbres des années 70 aux années 90. Plus de 30 pilotes de F1 au total, dont Alain Prost, Damon Hill, Jacques Laffite, Christian Danner, Jean Alesi et Olivier Panis ont commencé leur carrière à WINFIELD, ce qui en fait une école unique dans toute l'histoire du sport automobile, avec un héritage inégalé. Située aujourd'hui au sein du Circuit Paul Ricard dans un cadre d'exception, WINFIELD RACING SCHOOL bénéficie d'une position unique dans l'industrie mondiale du sport automobile en mélangeant différents types d'expertise. Détecter, former et gérer les jeunes pilotes sont dans l'ADN de WINFIELD depuis le premier jour. Grâce à cette « success culture », nous utilisons tout notre savoir-faire et notre expérience en sport automobile pour augmenter les performances des pilotes et leur permettre de se concentrer à 100% sur leur objectif ultime. La « nouvelle génération » d'élèves WINFIELD est à la tête de différents championnats, comme Caio Collet (Vice-champion de Formule Renault Eurocup 2020); Théo Pourchaire (Vice-champion de F3 FIA 2020); Arthur Leclerc (Vice-champion de F3R 2020) ou Callum Bradshaw (Champion du monde de Karting FIA 2020).
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"Nous allons également changer l'électronique, car c'est probablement notre faiblesse du point de vue de la fiabilité – celle-là n'existe tout simplement plus. Par ailleurs, nous pouvons mettre un écran de contrôle pour les passagers, afin qu'ils puissent voir où ils sont sur le circuit. " Gascoyne insiste sur le fait que la priorité est d'améliorer l'expérience des passagers. "Nous pouvons améliorer la vue du passager, nous pouvons rendre la cloison des baquets un peu plus petite. La raison pour laquelle ces voitures sont si fiables, c'est qu'énormément d'attention est portée à leur sécurité du point de vue de l'ingénierie. Sans compromettre la sécurité, nous pouvons l'améliorer dans de nombreux domaines. " "Par ailleurs, ces châssis ont été conçus avant d'avoir ces immenses capacités d'analyse des charges subies par les composites, et tout cela. Ils ont presque été dessinés à la main! Nous sommes désormais en mesure de réaliser tout ce travail rétrospectivement. " "Nous n'avons pas besoin que ce soit plus léger; ce que nous pouvons, c'est améliorer l'expérience du passager, ce qu'il voit, l'affichage qui lui est disponible, le confort. "
Pour les aider à franchir cette étape, Winfield Racing School, dont l'expertise en matière de formation, de sélection et de gestion des talents est reconnue dans le monde entier, propose des programmes qui englobent les différents aspects du monde de la compétition automobile et qui permettront aux pilotes de développer leurs performances personnelles en compétition automobile. Grâce à cette forte connaissance du monde du sport auto, Winfield Racing School est conscient de tous les outils dont un pilote doit disposer pour aborder une saison de la bonne manière. C'est pourquoi Winfield, en plus d'offrir des programmes de coaching sur mesure et des tests privés, peut également proposer une préparation physique et mentale, un media training et un travail d'analyse de données avec les ingénieurs, un support logistique, une stratégie de course et un support administratif pour les pilotes étrangers. GP2/11 – Dallara avec dernière mise à jour du pack aéro Moteur V8 4L – 612 ch – 600 kg – 10 000 tr/min Tout circuit en France ou à l'international (sur demande) Moyenne de 300 km par jour CRITÈRES D'ÉLIGIBILITÉ Avoir 15 ans minimum Le pilote doit être titulaire d'une licence valide et en cours de validité, conforme à la réglementation relative au pilotage d'une monoplace sur circuit à la date de l'événement.