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Le tout dépend de la capacité d'adaptation de votre moteur. Ce qui vous permet d'avoir un vélo plus puissant, mais également plus rapide. Selon le modèle de votre vélo électrique, vous pouvez opter pour un débridage manuel en déplaçant le capteur de vitesse ou pour un débridage beaucoup plus avancé en vous procurant un kit de débridage. Mis à part l'augmentation de la vitesse et de la puissance de votre vélo électrique, nombreux sont les dangers que vous courrez en optant pour le débridage. Les dangers du débridage des vélos électriques Nombreux sont les dangers auxquels vous pouvez faire face en ayant un vélo électrique qui a subi un débridage. En effet, selon le site Volto Velo, vous pouvez être convoqué en justice pour avoir débridé votre vélo. Une amende de 30 000 € et une année de prison sont les peines que vous encourez en ce qui concerne le risque pénal. Il y a d'autres risques tels que les risques financiers qui permettent à votre assureur de réfuter sa responsabilité en cas d'accident par exemple, les risques de sécurités liés à l'accident en raison des modifications apportées aux composants et les risques de perte de garantie.
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>> Garantie constructeur En cas de demande de prise en charge de garantie d'un élément électrique défectueux, le fabricant pourrait faire valoir une exclusion de garantie en cas de vérification de la pose d'un kit de débridage.
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Par conséquent, il suffira de décaler l'aimant vers la droite pour que sa surface soit alignée avec le rebord du capteur. A noter: Il est possible de débrider son vélo électrique sans le kit de débridage: c'est la méthode bricolage. Pour réussir la méthode bricolage, vous devez vous appesantir sur le capteur de vitesse. Par ailleurs, il existe différents types de débridage: Le kit de débridage externe: en l'espèce, il s'agit d'un dispositif électrique qui se fixe sur le moteur ou directement sur le capteur du vélo. Ainsi, l'optimisation est automatique; Le kit de débridage interne: celui-ci se greffe à l'intérieur du système. En l'espèce, il est indispensable de procéder au démontage. Il s'agit en quelque sorte de microcontrôleurs qui ont souvent l'avantage de se désactiver rapidement et de revenir à un fonctionnement normal du moteur. Les risques du débridage Il existe des risques si vous prenez la décision de débrider le moteur de votre vélo électrique. En premier, vous noterez l'usure du moteur et de la batterie.
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UN DÉLIT DÉSORMAIS PUNI PAR LA LOI! Promulguée fin décembre dernier, la Loi d'orientation des mobilités modifie le code de la route et interdit cette pratique: un an d'emprisonnement et 30 000 euros d'amende sont désormais requis pour un professionnel ou un particulier qui modifie « le dispositif de limitation de vitesse afin de permettre (…) au cycle de dépasser sa vitesse maximale autorisée ». L'utilisateur quant à lui risque en plus un retrait jusqu'à 3 ans du permis de conduire! Les articles L317-1 et suivants disposent notamment que « le cycle sur lequel l'infraction a été commise est immobilisé et retiré de la circulation jusqu'à ce qu'il ait été mis en conformité ou réparé. » Les fabricants de kits de débridage encourent, quant à eux, deux ans d'emprisonnement. Il est indispensable de garder conscience que toutes ces législations sont mise en place pour votre sécurité. Source: Union Sport et Cycle, Légifrance
En conclusion Le besoin de débrider le moteur de son vélo électrique est légitime. Que ce soit pour gagner du temps sur vos trajets quotidien ou parce que vous êtes amateurs de vitesse. Attention néanmoins à conserver une conduite et attitude sécurisée pour vous mais aussi pour les autres. Les routes de forêts et chemins privés vous permettront de circuler en toute liberté avec votre vélo débridé. Cependant, votre vélo ne sera plus homologué pour les espaces publics. Si vous souhaitez tout de même débrider le moteur de votre vélo électrique, nous vous conseillons de favoriser les kits simples à installer soi-même, comme ceux présentés au dessus. Ou alors, de vous tourner vers des marques renommées si vous ne trouvez pas votre bonheur dans notre sélection.
On en profitera pour inspecter une à une les soudures du bobinage sur les lames du rotor. Nettoyer et vérifier toutes les pièces, penser à contrôler le jeu des 2 arbres dans leurs bagues respectives, remplacer les bagues si nécessaire. Pour moi, toutes les pièces étaient en bon état et je n'avais pas de jeu excessif dans les coussinets des paliers. Ca m'a bien arrangé, car mon fournisseur n'avait pas de jeu de bagues en stock. Quand on démonte le samedi matin, il y a un risque. J'ai donc remplacé uniquement le jeu de balais (26, 32 euros TTC avec 20% de remise). J'en ai profité pour nettoyer et graisser modérément le train épicycloïdal avec de la graisse de bonnes caractéristiques. Le remontage se fera dans l'ordre inverse avec toutefois une remarque à faire pour remettre en place la butée du lanceur. Charbon de démarreur vale a pena. Placer la butée sur l'axe, glisser le jonc dans sa gorge, le resserrer ensuite au maximum avec une pince. Le plus difficile est de remettre en place la butée sur le jonc, soit en bricolant un outil, soit avec un petit extracteur de roulements, soit avec 2 pinces, c'est cette dernière méthode que j'ai pratiquée.
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On voit sur cette photo, dans la petite fenêtre rectangulaire du palier, le cran qui sert à accrocher le ressort. Oter le chapeau de protection, puis le jonc et la rondelle sur l'axe AR du rotor. A l'avant, séparer le stator de sa plaque d'appui, la pignonnerie du réducteur apparaît. Ne pas tenir compte des 2 petits rivets, ils sont très fins et retrouvent leur forme cylindrique initiale en passant dans le trou. Où acheter des charbons de démarreur Valéo D6RA ? - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Sortir le porte-satellites après avoir retiré sa tôle de protection. Séparer le rotor du stator, ça peut sembler dûr, mais c'est normal, il faut vaincre la force d'attraction des aimants. Récupérer la rondelle d'appui en notant son sens de montage. Nettoyer la surface du collecteur à l'aide d'un abrasif fin, puis dégager les interstices entre les lames avec un tournevis très fin (profondeur des stries environ 1mm). Cette opération est extrêmement importante, car des poussières chargées de cuivre s'y accumulent, créant en quelque sorte des court-circuits dans le rotor, d'où intensité consommée plus importante, et échauffement excessif du démarreur.
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