Centre Vhu Agréé 92 Hours – Voiture Thermique 1 5 70Cc
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Selon les dernières statistiques, le nombre de véhicules hors d'usage ou VHU recensés et traités chaque année en France avoisine le million d'unités. Les 12 centres agréés VHU du 92 font partie des 1700 centres et des 60 broyeurs qui assurent le traitement de ces épaves. Quelles réglementations pour un centre agréé VHU 92? Les centres agréés VHU dans le département 92 sont régis par différents textes, autant au niveau de la région Europe que sur le plan national. A l'échelle continentale, la filière des véhicules hors d'usage est portée par la directive européenne 2000/53/CE du 18 septembre 2000. Cette dernière vise à apporter des solutions sur certains points importants, dont la conception de véhicules qui pourront avoir de plus en plus de valeurs, la réduction de l'utilisation de matériaux dangereux, la recherche de solutions visant à faciliter les démontages et la mise en avant de l'utilisation de matériaux recyclés, ainsi que la remise sur le marché de pièces de réutilisation. En ce qui concerne les objectifs environnementaux, la directive prévoit une proportion minimum de réutilisation et de recyclage de 85% et un taux minimum de réutilisation et de valorisation de 95% en masse du VHU.
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Ce sont deux moteurs/ générateurs électriques qui sont combinés au moteur thermique permettant un fonctionnement en série (cas de la traction électrique) ou en mode parallèle (apport de couple supplémentaire par un moteur électrique) ou à la fois en mode série et en mode parallèle. Pour parvenir à combiner ces différentes situations sans à-coups, une transmission dite « épiccycloïdale » a été développée. C'est ce mécanisme qui permet un découplage entre la propulsion électrique et le thermique, et donc un mode électrique silencieux. Honda a choisi une architecture parallèle, c'est-à-dire que le moteur thermique et le moteur électrique partagent le même arbre, ce qui permet d'additionner les couples mais impose un rapport fixe entre leurs régimes. Cette architecture est combinée avec une boîte de transmission continûment variable (CVT) par courroie métallique. Commercialisé pour la première fois en 1999 sur le coupé Insight (2 places, carrosserie en aluminium, 90 g CO 2 / km), le système IMA (integrated motor assist) a été étendu sur la Honda Civic en 2004.