Boîtier De Reprogrammation Moteur Turbo Kit Evo 15 Scooter Peugeot Geopolis, Satelis, Kymco Vexon, X Citing, Yager... 125, 200Cc - Turbine Porsche Pour Cox

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Thursday, 4 July 2024

   Référence TJ015 (UR4) Un boîtier de reprogrammation moteur, idéal pour gagner de performances en toute simplicité sur vos motos et quad! Description Détails du produit Description Sur un moteur 4T athmosphérique a injection, il y a pas 36 solutions de gagner en puissance! Il faut: -Faciliter l'entrée d'air frais dans le moteur (filtre racing) -Libérer un maximum l'échappement (ligne sport) et enlever le catalyseur! -En suite on peut par exemple sur-compresser la culasse (et ne rouler qu'au SP 98 / éviter le 95). On peut aussi améliorer les conduits. -On peut aussi changer les arbres a cames mais on risque de perdre a bas régimes! Idem en jouant sur les diamètres de papillon! Côté électronique, on peut jouer sur deux choses, la courbe d'allumage et le ratio air / essence. Ce boîtier TURBO KIT TK TURBOJETK EVO vas influer sur le ratio air essence, d'origine, la plupart des machines tournent trop riches pour protéger le catalyseur, un AFR de 10 a 12 est généralement employé d'origine!

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La reprogrammation moto ou reprogrammation quad, est un incontournable de notre développement sur nos bancs spécialisés. La reprogrammation du moteur de véhicules légers (moto, quad, scooter…) La reprogrammation du moteur de véhicules légers permet d'atteindre le potentiel maximum de votre moto, de votre quad ou de votre scooter... Il est évident que la reprogrammation moteur en stage 1, apportera de suite des gains et un confort significatif à votre engin. Elle exploite au mieux le potentiel et les réglages des données informatiques programmées dans votre calculateur de gestion moteur ECU. Les avantages de la reprogrammation moteur quad Vous trouvez que votre quad manque un peu de tonus, il est possible de reprogrammer le moteur de son quad afin d'en augmenter ses performances moteur. Le but est de modifier la gestion moteur de votre quad afin d'optimiser ses réglages. Après extraction des données de votre calculateur moteur, nous modifierons différents paramètres et écraserons le programme d'origine écrit dans le flash par le programme optimisé a votre quad.

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Si vous n'êtes pas satisfait des performances de votre moto, et que vous désirez l'exploiter au maximum. Dans ce cas, avez-vous déjà envisagé d'avoir recours à la programmation de son moteur? Pour mieux répondre aux besoins de leurs clients, la majorité des ateliers de mécanique ont créé diverses catégories de préparations aussi appelées « Stages ». Pour certaines motos, de nombreux stages sont disponibles. Sachez que de nos jours, un nombre important de préparateurs vous proposent une multitude de stages. Néanmoins, vous devez tenir compte du fait que plupart de ces préparations sont souvent inadaptées économiquement. Quel que soit le type de préparation, il faut partir du principe que le rapport puissance-prix doit être assez avantageux car il n'est pas rare que l'achat d'une nouvelle moto soit plus intéressant que de continuer à optimiser la votre. Quels sont les différents stages de la reprogrammation du moteur d'une moto? Comme nous l'avons cité auparavant, la reprogrammation du moteur passe par plusieurs stages: Stage 1: Le stage 1 représente une reprogrammation sur mesure sur banc de puissance, sans pour autant avoir à changer une quelconque pièce mécanique.

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Avec POWER ECO COUPLE + de COUPLE + de PUISSANCE - de CONSOMMATION Les Garanties Les travaux électroniques et de software sont garantis 5 ans Accueil Services Reprogrammation moteur Chez Power Eco Couple nous sommes des passionnés de véhicules. Nous aimons la conduite et pensons qu'il y a toujours mieux à faire et que tous types de véhicules peuvent être toujours plus performants. Notre mission est de faire en sorte que votre véhicule soit ajustée à la perfection.

Que devez-vous savoir d'autre? Vous souhaitez en savoir davantage sur la reprogrammation moto? Voici une liste de renseignements que vous pourrez trouver utiles: Si la reprogrammation ne se fait pas d'une manière adéquate, votre moteur risque d'être endommagé. Assurez-vous donc de confier votre moto à des professionnels qualifiés. Si le résultat obtenu après la reprogrammation ne vous convient pas, sachez qu'il vous est toujours possible de revenir à la normale.

je vois pas comment elle est fixée sur la coiffe... Voilà si vous avez des infos complète sur cette modif je suis preneur. Merci d'avance Denis Superflo Membres confirmés Messages: 2594 Enregistré le: 01 oct. 2007, 20:55 Votre German: 1303 de 75 evo8 Moteur: 2806cc T4 EFI Localisation: 01 et 94 Re: turbine porsche Message par Superflo » 03 sept. 2016, 20:11 Bienvenue sur le forum! Pour monter une turbine Porsche sur un type4 il existe un usinage à plat avec une platine qui reçoit la turbine ou plus communément un usinage du bloc qui reçoit directement la turbine. Pour le deuxième montage il te faut: -Une sangle -La platine avec départ de reniflard et qui tient la sangle à usiner en même temps que le bloc -Une coiffe -Un turbine Porsche avec la lunette usinée à 260mm -Une tôle collée sur le bloc pour boucher le trou -Usiner le bloc -Une poulie + courroie C'est la sangle qui tient la turbine au bloc si la coiffe est parfois fixée à la turbine c'est pour tenir la coiffe pour ne pas qu'elle se décale sous la force de l'air.

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Re: Courroie et turbine Porsche Mathmondav Lun 14 Juil - 23:52 Ca avance bien, cool pour Allevard Sinon appelles moi pour le bout de sangle, y a moyen de le descendre a Gre, ensuite reste a définir comment le récup Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Mar 15 Juil - 0:02 si tu passes, t'es obligé de passer par la case apé sais c'est c'est comme ça! Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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ah ouais! j'savais pas Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Lun 14 Juil - 22:45 's Fuck... (euh ment on dit 's GO!! ) ça c'était avant qu'on me la défonce... Avant ce week end... Voila de quoi je suis parti ce week end... (j'epargne le montage de la boîte!! ) (si en petit hommage à ma belle... (qui remonte ma belle!!! )) [img] [/img] Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Lun 14 Juil - 23:14 et voila ou que j'en suis... le entôt terminé... pour config... 1600cc arbre à cames engle 110 vilo à contre poids... volant moteur allégé 2 carbus 36 DRLA (et glou et glou et glou♫) Pompe a essence Facet silver top + regulateur King (photo) echappement B. A. S Ahnendorp Turbine Porsche () et une boîte 8x31 avec differentiel ZF c'est pas trop mal on peut toujours faire mieux (je cherche des rampes 1. 4/ quelqu'un qui pourrait modifier le info) et la voiture... c'est couillon j'ai une je peux pas la poster! un petit zoom sur le toit et ce qui reste à redresser j'ai pas de tof de l' de toute façon c'est pas fini... vaut mieux pas que je trouve un jour l'enc** qui a fait ça (et encore la je l'ai BIEN ramené le toit... c'est dire... ça touchait ma tête quand j'étais assis dans la voiture... ) Bref (comme disait pepin... ) de toute façon la peinture n'a pas été bien faite alors du coup c'est l'occase... j'espère le faire la 1ère 15 aine d'août... ) La couleur sera la même (je suis fan!! )

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Mais si vous refaites votre moteur tout les 40. 000km, vous ne vous rendrez pas forcement compte de l'usure prématurée. Au fait saviez vous que: A 6500tr/mn une config stock 1600cc consomme env. 16CV mais à la même vitesse, une 11 pales près de 20cv, et une 5 pales encore un peu plus … Je ne suis pas sûr que tout les types roulant avec des coiffes Porsche se soient posé toutes ces questions… mais que ne ferait on pas pour le look … (se faire griller la peau au soleil, au risque de chopper un mélanome, les régimes « minceur » et des séances de muscu, des pattes d'eph. et des cours de « disco », et … UNE TURBINE PORSCHE!!! ). Oui, j'en vois déjà certains qui se disent: « ya peut être moyen de gratter Paulo si je vire ma couroie?! » Enlever sa couroie fait effectivement gagner une bonne poignée de cv. Si c'est pour faire un run, en partant d'une t° raisonnable, 'ensemble encaissera le pic de chaleur sans gros dommage, mais il faut ensuite la remettre pour faire redescendre le thermomètre Une autre solution est de règler la couroie très lache.

Ils se modifient en fonction de la T° et ne rechangent pas après. Je sais ainsi que mon bloc (Type 1 sous la jauge à huile) a pris 88°C au max dans toute sa vie, ni 82, ni 93, mais juste 88°. Autre bonne nouvelle, ils ne coutent que 20 francs! A vendre chez certains pro, comme OMP à Montpellier, ou Autoaxe, Av de la Grande Armée à Paris. Sticker de marque MOCAL, ref chez Autoaxe 60310, de 77 à 127°c () Au fait: Il s'agissait ici QUE de refroidir le moteur, pas de dire pourquoi il chauffe ni comment faire pour qu'il chauffe moins … on verra ça un autre jour;o)