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Il conçut aussi un sélecteur de maïs mécanique [ 3]. En 1890, John Froelich acheta à la société de John Charter, la Charter Gas engine Company, un moteur à essence stationnaire horizontal d'une puissance de 4, 5 ch qu'il installa sur un puits de forage, ce qui lui permit de se familiariser avec ce type de moteur [ 3]. Plus tard, John Froelich devint régisseur de campagnes de battage mobiles dans les Grandes Plaines de l'Iowa et du Dakota du Sud. Dans cette activité, il rencontra souvent des difficultés à se procurer du charbon ou du bois pour ses machines à vapeur qui tractaient ses batteuses. Tracteur convoi exceptionnel occasion essence Euro 6 surbaissé - 1 annonces sur Via Mobilis. Il utilisait donc des moteurs à vapeur qui brûlaient de la paille comme combustible. Par ailleurs, l'eau trop alcaline des prairies provoquait la formation de tartre dans la chaudière du moteur à vapeur. C'est ainsi qu'il envisagea de remplacer la machine à vapeur qui équipait une de ses batteuses par un moteur à essence [ 3]. Photographie du tracteur Froelich. Grâce à son expérience acquise avec le moteur de John Charter, John Froelich conçut alors en 1892 un tracteur équipé d'un moteur à explosion à essence avec l'aide d'un forgeron, nommé Will Mann, qui adapta un châssis de machine à vapeur Robinson sur lequel Froelich posa un moteur Van Duzen [ 4].
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bonsai Messages: 2627 Enregistré le: sam. 19 01, 2008 19:25 Mes véhicules: Supertinette Localisation: FR - 34 - montpellier/Meyreuil Contact: par bonsai » dim. 23 03, 2014 22:45 tout est une question de rapport de réduction un rapport plus de réduction plus grand abaissera la vitesse mais augmentera ton couple "Que celui qui veuille faire une révolution ne prenne pas les armes. Qu'il travaille à faire changer le monde grâce à la science et à la technologie. " Citro Messages: 7898 Enregistré le: dim. 25 02, 2007 23:26 Mes véhicules: ISD, Scoot'Elec, ex 106 LiFePo4, VOLTA, e-UP, EMAX 120S, P2 Localisation: FR-33-Floirac par Citro » lun. Tracteur à essence.com. 24 03, 2014 12:47 ncaar a écrit: Certes, mais un tracteur-tondeuse fait largement 200 kg à vide, ce qui n'est pas la cas d'un scootélec, me semble-t-il! Même si je préfère que l'on remette un scoot'élec sur la route plutôt que de le canibaliser, je confirme que la proposition de gilguit est rationnelle. J'ajoute que les 110kg du Scoot'élec de base (sans top case, sans pilote casqué et équipé de gants, blouson,... ) deviennent souvent 200kg qu'il faut arracher à l'immobilité et propulser à 45kmh.
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