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Saturday, 29 June 2024

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5 rapports à l'espace Mais que montrent les dessins de ces élèves de CM1? "Ils montrent 5 types de rapport à l'espace", analyse E Filâtre. "Il y a des élèves qui savent faire un plan et dessinent avec une échelle, schématisent, sélectionnent. Ce sont les plus proches des exigences du programme. Il y aussi des élèves qui savent faire des plans mais qui dans leur dessin font plutôt un paysage. Ils mettent en avant ce qui les a marqué. Il y a des "pisteurs": il dessinent des trajets où tout est bien dans l'ordre mais les rapports entre les éléments sont faux. Et il y a les explorateurs. La géographie enseignée par le dessin - L. Lamotte - Librairie Eyrolles. Ils sélectionnent et inscrivent dans leur plan des éléments que normalement on ne met pas mais qu'ils inscrivent pour signifier leurs affects". Comment nait la géographie Comment passe t-on de ces dessins à des questions géographiques? "La géographie nait dans le tête des élèves", explique E Filâtre. "Toutes les questions que les élèves se posent sont géographiques. Ils s'intéressent aux localisations, aux acteurs, aux aménagements.

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Gnome et Rhône est devenue d'une des plus grandes marques Françaises qui se spécialise dans les cylindrées moyennes et grosses cylindrées, abandonnant les petits deux temps. La gamme du tout début des années 30 comprend une 250, une 310 et une 500 cc, cette dernière existant en version latérale et culbutée. Le retour du flat twin et la gloire Evénement au salon de 1930: Gnome et Rhône revient au bicylindre à plat et inaugure une nouvelle technique de cadre en tôle emboutie. C'est la 500 V 2, à distribution latérale et transmission acatène dessinée par l'ingénieur Charles sur la demande du grand patron de la marque, M. Moto gnome et rhone rose. Wael. Cette V 2 à moteur carré et soupapes latérales sera ensuite doublée, en 32, puis remplacée par un super carré à soupapes en tête et culasses hémisphériques, la CV 2. Les succès s'accumulent. En 30 la V 2 a brillamment débuté aux mains de Bourguin en finissant première du Tour de France et du Paris-les Pyrénnées-Paris. Pour suivre, Bernard couvre un Paris-Madrid en 45 heures.

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Le motoriste aéronautique devenu constructeur moto Devenu la Snecma à l'issue de la Seconde Guerre mondiale Né de la fusion des sociétés Gnome et Rhône, le constructeur français est dans un premier temps un grand fabricant d'avions. A l'issue de la Première Guerre mondiale, les commandes militaires se font rares et la firme doit trouver une nouvelle activité. C'est donc tout naturellement que Gnome et Rhône se tourne vers la production de motocyclettes. Le constructeur acquiert la licence des moteurs britanniques flat-twins ABC Motors pour venir équiper son premier modèle. GNOME RHÔNE 125 - L'atelier Moto Ancienne by Breizh Moto Ancienne. Toutefois, les mécaniques anglaises connaissent quelques problèmes de fiabilité et Gnome et Rhône entreprend d'en améliorer la qualité. Les mécaniques maisons A compter de 1921, Gnome et Rhône conçoit ses propres mécaniques avec une 500 latérale. Parallèlement, un moteur deux-temps de 250cm3 est proposé, il s'agit du modèle E. En 1926 est créée la type D. Les modèles D2, D3 et D4 sont mues par des moteurs 500cm3 à soupapes en tête.

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Peut-être vaut il mieux oublier cette triste fin mais grâce à Dieu ce prototype ne fut jamais produit. Informations tirées de Moto Journal. Par François-Marie Dumas avec la collaboration pour les Archives de la Revue Moto Technique et de Pierre Bonnafous. Haut de Page

SIDE CAR… La Gnome et rhône type ax2 (804 cm3) fut une tentative réussie de fournir aux armées une combinaison side car tout terrain, grâce à la roue du side motrice(3×2). Produite de 1938 à 1940, elle représentait la continuation d'un modèle qui l'avait précédé de peu, la Gnome et Rhône 750 cm3 type, » X Armée » (3×1), issue d'un programme de spécifications de 1936. Celui-ci, qui demandait à des constructeurs de mettre au point des modèles spécifiques afin de repondre aux besoins de l'armée, mettait un point final à un débat vieux de 15 ans sur l'utilité de la moto au combat. L'AX2 s'acquitta généralement bien de ses tâches. Mais les unités qui en étaient équipées et dont beaucoup furent engagées en Belgique, disparurent dans la tourmente. Histoire constructeur : Gnome et Rhône. Ceci explique pourquoi l' ax2 est toujours et injustement oubliée lorsque l'on évoque les motos de la Seconde Guerre Mondiale.