Axe Roue Avant - Hyosung Comet Gtr 125 (2007 - 2014) | Ebay — Moteur 205 Diesel
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ENTRAINEUR COMPTEUR d'occasion pour Moto HYOSUNG COMET GTR 125
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AXE ROUE AVANT d'occasion pour Moto HYOSUNG COMET GTR 125
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Identification des 205 Diesel Modèle XAD XLD XRD GLD GRD SRD Type mines 741S90 741C90 741C98 741A90 741A98 Boîte 4 ou 5 4 5 Pont 17/61 Pneus 145x13 165/70x13 PA (France) 7 Caractéristiques détaillées moteur Type XUD7 Alésage / course 80x88 Cylindrée 1769 Compression 25 à 30 bars Pression mini 18 bars Régime max (à vide) 5100 Puissance max 43, 5kW à 4600 Couple max 11daN. m 2000 Pression d'huile Mini 2 bars à 2000 tr/min 3, 4 à 3, 7b à 4000 3, 8 à 5b Quantité d'huile Avec filtre 5l Sans filtre 4, 5l Qualité 15W30 ou 15W40 Refroidissement Capacité 8, 3l Injection BOSCH Type pompe VE 4/8 F 2300 R 143/523 Après le n 5 188 072 R 171/523 Ralenti 800+/- 50 Ralenti accél. R143 1000+/-50 R171 950+/-50 Calage 0, 072 avant PMH au cyl. A saisir. Une Peugeot 205 GTI... turbo diesel !. 4 Résistance électrovanne d'arrêt 6 à 7 ohms Injecteurs DNOSD 256 Tarage 130+/- 5b Préchauffe 0 250 201 005 Injection ROTO-DIESEL DPC R 8443 260 A/052 800 +/-50 1000 +/- 50 2, 26 avant PMH au cyl. 4 50 à 65 ohms RDNOSDC 6850 115+/- 5b Béru 01 00221 118
Moteur 205 Diesel Transmission
7 D Cylindrée: 1769. 00 cm3 Energie: diesel Châssis: Puissance fiscale: Puissance réelle: Boîte de vitesse: manuelle Nombre de vitesses: 5 Aérodynamisme (Cx/S): 0. 0 /0. 0 Soupapes: Couple moteur: 110. 00 Transmission: Boîte manuelle Traction: Traction avant Consommation sur route: 0. 00 l/100km Consommation en ville: 0. 00 l/100km Consommation mixte: Consommation GPL sur route: 0. Changer le kit de distribution sur Peugeot 205 - Tutoriels Oscaro.com. 00 m3/100km Consommation GPL en ville: 0. 00 m3/100km Consommation GPL mixte: Distance avec un plein: -- Vitesse maximale: Accélération (0 à 100km/h): 15. 00 s Kilomètre départ arrêté: 0. 00 s Reprise 80-120km/h: 0. 00 s Emission de particules d'hydrocarbures (HC): 0 g/km Emission de particules: Norme anti-pollution: pas d'information Consommation Mixte 0. 00 L /100Km Condamnation centralisée des portes Direction assistée Vitres électriques Banquette AR rabattable par moitié Peinture métallisée Réfrigération Toit ouvrant Résumé PEUGEOT 205 La fiche auto de la PEUGEOT 205 1. 7 D Sacré Numéro, commercialisée en janvier 1994 pour un prix neuf de 12043.
Moteur 205 Diesel Engine
Moteurs SDZ-205 6 Cylindres en ligne 196 CH (143, 9 kW) 2300 RPM Le SDZ-205 est un moteur marin de 6 cylindres à injection mécanique, à turbocompresseur, monté sur une base DEUTZ de 7146 cc de capacité. Il développe une puissance de 195, 5 ch à 23 000 tr/min. Il est spécialement conçu pour répondre aux exigences les plus élevées des bateaux commerciaux où les besoins sont les plus grands. Il assure une navigation très douce grâce à ses six cylindres qui permettent d'atteindre le meilleur couple à basse révolution avec la moindre consommation de carburant. Fiche technique Peugeot 205 - Auto titre. C'est un moteur parfait pour les bateaux de pêche de 9 à 10 mètres avec des coques de déplacement ou des semi-déplacement. Il dispose d'un large éventail de configurations pour répondre aux exigences les plus strictes. Fabricant du moteur base Deutz Puissance intermittente 196 CH - 143, 9 KW R. P. M. 2300 RPM Nombre de temps 4 Nombre de cylindres 6 Disposition des cylindres en ligne Diamètre cylindre 108 MM Course des cylindres 130 MM Cylindrée totale 7146 CC Système d´admission Turbocompresseur Tension standard 24 V Certificats NON EMISSION Référence Description Plans
Cette conception est en principe défavorable au taux de compression parce que ces orifices sont masqués (resp. mis en communication) en même temps, et sont généralement situés de part et d'autre du cylindre. Cela entraîne une évacuation incomplète des gaz brûlés, ce qui explique que les moteurs deux-temps dépourvus de soupapes fument beaucoup et ont un rendement faible. Mais le Jumo résout en grande partie ce problème grâce à une disposition astucieuse des orifices: l'orifice d'admission est situé sous le piston « bas », tandis que l'orifice d'échappement est sous le piston « du dessus. » Le vilebrequin inférieur est décalé (retard) de 11° par rapport à l'autre vilebrequin: il s'ensuit un déphasage entre l'ouverture des deux orifices, celui d'échappement étant dégagé avant celui d'admission; ainsi, l'évacuation des gaz brûlés est déjà bien engagée quand le mélange vient chasser les derniers résidus. Moteur 205 diesel transmission. Grâce à ce système, les moteurs Jumo deux-temps tournaient presque aussi proprement et avec autant d'efficacité que les quatre-temps équipés de soupapes, tout en comportant beaucoup moins de pièces.