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Wednesday, 26 June 2024

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Moteurs Bernard 182 Moteurs Bernard 212 Groupe électrogène Bernard 181-2600 Groupe électrogène Bernard 211-3500 Groupe motopompe Bernard 181-205 Groupe motopompe Bernard 211-740 Groupe Protection Incendie Bernard GAPI 211-740 PAE

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Pièces neuves Bernard Moteurs BIELLE 19/39/139/239 pièce d'origine 011310 BERNARD MOTEURS Prix 175 € 61 Réf. : 11310 CARBURATEUR POUR MOTEUR 181 / 182 (EX 18104010) pièce... Prix de base 170, 67 € -20% 136 54 18104410 CLAPET D AIR BERNARD MOTEURS 31 05 233754 JOINT DE CARTER pièce d'origine 000093 BERNARD MOTEURS 3, 57 € 2 86 93 POCHETTE DE JOINTS MOTEUR 112 - pièce d'origine 002319... 213, 87 € 171 10 2319 JEU DE SEG. 112-O pièce d'origine 002263 BERNARD MOTEURS 152, 85 € 122 28 2263 ROUE pièce d'origine 414169 BERNARD MOTEURS 64, 95 € 51 96 414169 CAGE DE RESSORT pièce d'origine 040952 BERNARD MOTEURS 40, 61 € 32 48 40952 KIT ROULEMENT+BAGUE pièce d'origine 409829 BERNARD MOTEURS 61, 53 € 49 22 409829 ROULEMENT B D25 pièce d'origine 013621 BERNARD MOTEURS 56, 87 € 45 013621 Affichage 1-10 de 10 article(s)

L'arbre à cames est plus résistant sur le W110 bis, certainement dû à une vitesse de rotation inférieure et peut être à des ressorts de soupapes moins dur, a vérifier. Voilà mon avis Bonne restauration marcosouplex Nombre de messages: 23 Age: 42 Localisation: Loire Date d'inscription: 27/04/2020 Sujet: Re: Recherche pièces Bernard W610 Dim 03 Mai 2020, 14:34 Merci pour ton expertise Staubomania. Donc si je comprends bien, il sera difficile de trouver un arbre a came potable. Il faudra donc que je m'oriente vers la recherche d'un W610 qui n'a pas trop tourné. Pieces moteur bernard stiegler. Au pire, je peux aussi essayer de monter un w110 bis sur mon pp4... ou un 810, mais bon ça risque d'être un peu gros... D'après ce que je comprend, l'arbre à came n'est pas suffisement lubrifié sur le W610 (sans doute est il aussi sous dimensionné). Dernière question, est il encore possible de trouver arbre à came et poussoirs neufs pour un w610??? Staubomania Nombre de messages: 627 Age: 63 Localisation: Bouches du Rhône Date d'inscription: 28/11/2007 Sujet: Re: Recherche pièces Bernard W610 Dim 03 Mai 2020, 17:18 Bonjour à tous, Un arbre à cames et des poussoirs sont introuvables en neuf, sauf qu'il y en a certainement qui dorment dans un carton ou sur une étagère, mais où?

A propos des arbres à cames des moteurs d'occasion: la très grosse majorité (au moins 95%) est en bon état, hormis ceux des moteurs qui ont pris l'eau ou tourné sans huile: on voit alors des rayures, des bavures, des cames bleuies ou un creux à l'amorce de la levée de soupape. Cela vaut le coup de tenter l'achat! Ciao! Pieces moteur bernard part. Nono pépère13 Nombre de messages: 1050 Age: 73 Localisation: nord bouches du rhone. Date d'inscription: 18/05/2013 Sujet: Re: Recherche pièces Bernard W610 Sam 02 Mai 2020, 14:59 bonjour a tous quand l'arbre a cames a morflé les poussoirs ont souvent subi le même sort, il m'est arrivé d'entendre un cliquetis caractéristique en faisant tourner le moteur a la main bougie déposée, l'extrémité en appui sur la came étant déformée. cordialement. marcosouplex Nombre de messages: 23 Age: 42 Localisation: Loire Date d'inscription: 27/04/2020 Sujet: Re: Recherche pièces Bernard W610 Dim 03 Mai 2020, 00:45 Effectivement, je confirme les dires de pépère, les poussoirs présentent une facette sur la "pointe" ainsi qu'une petite bavure sur le côté.

Tout à coup, ce n'est plus une banale R5 Alpine: avec 44 ch de plus, on rentre dans une autre dimension! La boîte aussi est différente, avec une 1ère plus longue, et les 4 autres rapports plus courts, une boîte de rallye quoi! Elle n'attend que moi! Ca y est, je m'élance. Tout en accélérant, je me rappelle du caractère unique du modèle que je conduis. Si la Renault 5 Alpine Groupe 2 a été vendue à une clientèle sportive (voici la présentation commerciale ainsi que les modifications techniques: Documentation Commerciale R5 Alpine Gr. 2), celle-ci a été restaurée et possède un pedigree… C'est celle de Jeannot tout de même! Je m'attendais à ce qu'une voiture de rallye soit dure à piloter, et c'est tout le contraire. Hydraulique (Maitre cylindre, kit réparation, flexibles, piston...) - Mecaparts. Sortant de quelques tours avec la Dauphine 1093 (lire aussi: Renault Dauphine 1093) puis avec la Renault 8 Gordini, j'ai l'impression d'être un pilote chevronné! Le freinage me paraît puissant en comparaison, les relances faciles, la vitesse élevée, les passages de vitesse directs, et la tenue de route sans commune mesure.

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Ainsi, la R5 Alpine Turbo sort en 1981. Le Turbo Garret fait cracher 110cv au 1397, la mettant ainsi au niveau de la Golf sa principale rivale. La version turbo évolue peu, les freins arrières deviennent à disques, les jantes reprennent le design de la grande soeur R5 Turbo, le stripping A5 se mue en Turbo et c'est à peu près tout. La Coupe évolue dans le même sens. Au total 80. 000 R5 Alpine ont été produites dont 20. 000 Turbo. la pression de turbo remplace l'ampèremètre. les jantes turbine La monstrueuse R5 Alpine Turbo Production de 280 Cv servira de mulet au développement de la R5 Turbo. Développée par Snobeck, elle se révélera peu fiable. Si la Gendarmerie a testé la 5 Alpine… …la BRI a usé des R5 Alpine Turbo. Une sortie par la petite porte. En 1984, Renault revoit sa stratégie commerciale. Après avoir renommé l'Alpine Renault A310 en Renault Alpine A310, la marque disparait avec l'arrivée de la GTA. Cette nouvelle Alpine n'est qu'un modèle de la gamme Renault. R5 alpine coupe de la ligue. Les R5 Alpine Turbo disparaissent sans funérailles, elle sont remplacées par les Renault 5 Lauréate Turbo avant l'arrivée de la Supercinq.

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Si l'on y ajoutait un train avant à la motricité et au guidage pour le moins approximatifs, en raison de voies étroites et de minuscules roues de 13'', et une direction pas franchement directe, on avait affaire à un engin dont la mécanique dominait le châssis. Tout l'art consistait alors à optimiser la motricité en dosant la pédale de droite et en combattant le sous-virage de la bête, particulièrement marqué sur sol mouillé. Même si le tachymètre se montrait très optimiste, les vitesses que nous atteignions alors en ville étaient indécentes. Elles sont aujourd'hui inavouables. Si nous sommes encore en vie, le mérite en revient plus à Saint-Christophe qu'à nos talents. R5 alpine coupe de france. Il n'empêche, force est de reconnaître que notre niveau de « pilotage » fit un bond grâce à cette formidable voiture-école. Meilleure preuve des vertus pédagogiques de cette R5 survitaminée, mon fameux copain Alex apprit si vite et si bien dans le siège du « copilote » que 15 jours après avoir obtenu son précieux carton rose, il roulait aussi fort que moi au volant de la voiture de sa mère que je daignais lui prêter!

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A peine étonné d'avoir si facilement manipulé le « financier » de l'opération, je n'eus plus qu'à passer à l'acte 2. Très « bon chic-bon genre », l'heureuse nouvelle propriétaire pris alors l'habitude de me confier très régulièrement les clefs de son « bolide », m'accordant d'autant plus sa confiance qu'elle laissait son fils, encore mineur à l'époque, partir en virée avec moi. Si elle avait su! R5 alpine coupe 2021. La moindre sortie était prétexte à des leçons de « pilotage ». Notre terrain de jeu favori: les petites rues de la banlieue ouest parisienne, le plus souvent de nuit pour d'évidentes question de fluidité du trafic. Aussi performante qu'était cette Alpine suralimentée, forte des 110 ch de son vieux 1 397 cm3 « Cléon », elle se caractérisait par un fonctionnement pour le moins pointu en raison du caractère « on-off » de son turbo, qui entrait en fonctionnement d'un seul coup d'un seul aux alentours de 4 000 tr/mn. Sachant que la puissance maxi était à 6 000 tr/mn, sa plage d'utilisation était pour le moins réduite.

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Palmarès en rallye: 1978: 21 au 28 janvier: Monte Carlo, 2iè Jean Ragnotti/Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine Gr. II n° 19 ( 6636 JT 76), 3iè Guy Fréquelin/Jacques Delaval Renault 5 Alpine Gr. II n° 12 (6517 JU 76). Le premier, 4iè, 5iè, 6iè, 7iè et 8iè avaient des voitures affichant 100 ch de plus!