Bruleur À Huile De Vidange Fosse Septique – Location Week-End Appartement Cagnes-Sur-Mer : 4 Locations Saisonnières Disponibles | Poplidays
8, 6×0. 8, 6×1. 2 Taille de l'orifice: Φ1, 2, Φ2, 0, Φ2, 3, Φ2, 5 Insérer: Φ3. 0, Φ3. 2, Φ3. 5, Φ4. 0 Hauteur: 200 mm La buse d'huile d'atomisation d'air Siphon est une sorte de buse d'atomisation d'air qui peut créer le meilleur effet d'atomisation sous basse pression. Caractères de buse d'huile d'atomisation d'air Siphon: Atomisation et mélange de gouttelettes d'huile en utilisant le cyclone d'air comprimé dans le pipeline. De petites particules de brouillard d'huile peuvent être produites à basse pression et à faible volume de gaz. Le débit de pulvérisation, l'angle et la taille des particules peuvent être ajustés en contrôlant le débit d'air et la pression. Grand canal de fluide, donc il y a un bon effet anti-bloquant. Excellent effet dans l'atomisation liquide de la viscosité de l'huile comme l'huile lourde, l'huile usée et l'huile de machine à combustion. Application de buse d'huile d'atomisation à air siphon: Il est largement utilisé dans le diesel, le pétrole lourd, les déchets d'huile moteur, les résidus d'huile, les huiles animales et végétales, les carburants à base d'alcool et les autres carburants et gaz.
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juin 15, 2006 8:36 pm Message par malais » lun. déc. 17, 2012 2:14 pm J'ai été obligé de maintenir la T° eau à 60°C mini, sinon j'encrasse. Ca diminue le rendement mais comme ce n'est pas cher. Comme les autres, réglages de l'huile à 90°C, plus chaud ça génère des dépots dans la cuve. La natte céramique au fond du foyer absorbe les gouttelettes et fait pyrolise. Mes réglages sont comme sur les dessins, sinon ça ne marchait pas. RMF26 Messages: 300 Enregistré le: jeu. mai 28, 2009 8:45 am par RMF26 » lun. 17, 2012 4:37 pm Personnellement mon accroche flamme est à moins de 1, 5 cm à l'origine, comme j'avais des soucis de gouttelettes j'ai pensé que l'accroche flamme était trop loin donc je l'ai mis à 0, 3mm, pas d'encrassement pour moi, un petit dépot d'huile brûler qui correspond je pense à la pissette du gicleur lors de l'arrêt du brûleur. Cependant en faisant ça je n'ai plus d'air secondaire, je vais prochainement mettre comme à l'origine. Macro ton soucis ne viendrait-il pas de l'angle de pulvérisation, j'ai souvent lu que l'emplacement de l'accroche flamme dépendait surtout de l'angle, plus tu le rapproche du gicleur plus tu peux avoir un angle important et plupart du temps (ce que j'ai lu aussi sur divers forum) l'accroche flamme se situe entre 0, 3 et 0, 5mm en retrait du gicleur.
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Il n'y a aucun buses, pompes ou quoi que ce soit d'autre que l'huile tout simplement manquer un peu de tuyau. Compte tenu de la valve de contrôle le débit de carburant, il n'y a aucune consommation de carburant fixe. Plus de carburant (et de l'air) il obtient, le plus de chaleur qu'elle produit, c'est aussi simple que cela. Le tuyau est environ 1. 75" et n'est pas une taille critique. Plus le tuyau le mieux le flux d'air et l'oxygène plus disponible pour produire plus de chaleur. J'ai quelques tuyau plus gros pour faire une version plus grande de ce ventilateur. Une petite quantité de fluide de démarrage est mises dans le brûleur, ou il peut être lancé avec un tas de vieux chiffon ou des bâtons de feu. Le ventilateur est allumé faible et limitée à limiter le flux d'air et de l'huile ajoutée jusqu'à ce que la chambre de combustion métallique devient chaude et vaporise l'huile. A partir de là, l'huile et carburant peuvent être ouvert vers le haut une la chose peut être exécuté à plat. Cette conception est très facile à la lumière et brûlures très propre avec aucune fumée du tout sauf si le flux de pétrole est nettement plus fourni.
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bonne continuation Opel Zafira 2. 0l DTI à 30% hvb/ Mitsu pajero 2. 8l bicarburation made in pilipili Intéressé Messages: 163 Enregistré le: lun. juin 25, 2012 8:15 am par pilipili » sam. 26, 2013 2:32 pm J'ai tenté de tourner à l'huile de vidange. J' ai désormais un encrassement assez important au niveau du gicleur et des électrodes. Je pulvérise à 0. 6 bar et mon air secondaire est quasiment fermé. la température chaudière est sur 65°C et mon gicleur est un delavan n°9. Mon manchon artisanal à l'intérieur du foyer s'est bouffé en 3 mois et je n'ai pas mis ni natte, ni brique réfractaire. la filtration de mon huile est largement perfectible mais ma crépine n'est jamais bouchée. Je suis donc fort inquiet par cet encrassement qui nécessite un entretien tous les 3 faire???? par Tibo1987 » sam. 26, 2013 10:42 pm L'encrassement est difficile à régler... C'est que la flamme se fait trop loin des ailettes; peut être trop de pulvérisation, ou alors trop d'air secondaire. Par contre pas assez d'air secondaire donne forcément du charbonnage dans la chambre de combustion; Essaie d'avancer / reculer un peu l'axe du gicleur par rapport aux ailettes..?
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Je chauffe à 160°C avant pulvérisation, huile liquide à 15°C et filtré, essais avec gicleur cône plein et creux, de plusieurs marques différentes. essais à toutes températures, de 110 à 160°C J'ai longtemps chercher pourquoi ça se produisait, tout d'abord j'ai pensé au canon/accroche flamme qui étaient, j'ai pensé, plus proportionnés puisque j'avais diminué la puissance en dessous de la plage d'utilisation. Après plusieurs essais, j'ai finalement décidé de sortir le brûleur et mettre un gicleur de débit d'origine, je l'ai fait tourné avec un 2, 5 GPH correspondant à environ 125 000 kcal (dans la plage de puissance) Mais à ma grande surprise, même phénomène, avec bon réglage d'air. Petite précision, on observe lorsque le brûleur est en route, jusqu'a 3 cm après le gicleur la flamme est plutôt bleue puis devient jaune par la suite, les gouttes proviennent de la flamme jaune et non de la bleue. Aucun problème d'allumage, la flamme apparaît instantanément dès la monté en pression, elle tient bien et ne s'éteint jamais.
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