Habitant Du Pays Abritant Le Yucatan - 8 Lettres (Codycross Solution) - Mots-Croisés & Mots-Fléchés Et Synonymes / Avis Sur La Nissan Pulsa Aquí

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Friday, 12 July 2024

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Essai comparatif Essai Comparatif: Nissan Pulsar vs. Peugeot 308 8 ans après la retraite de l'Almera, Nissan revient sur le marché des berlines compactes avec la Pulsar. Généreuse en termes d'équipements et d'espace à bord, elle s'attaque à un marché ultra-concurrentiel dominé par la voiture de l'année 2014, la Peugeot 308. L'occasion pour nous de les comparer dans leurs versions les plus vendues. Moteur, action! Si les berlines familiales connaissent une période de mou face à l'attractivité des SUV et autres crossovers, le constat n'est pas du tout le même pour les berlines compactes. Deuxième marché le plus vendeur derrière les citadines, ce segment reste fondamental pour tous les constructeurs. Qu'ils soient premium ou généralistes. Absent des débats depuis 2006 et la fin de production de l'Almera, Nissan revient dans la bataille avec la Pulsar. Un véhicule qui entend offrir de l'espace à bord et des équipements supérieurs à la concurrence. Pour cela, la Pulsar offre l'un des empattements les plus grands de la catégorie (2, 70 mètres).

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Heureusement, à vitesse stabilisée, il arrive à rester plus discret, ce qui ne contrariera pas les longs voyages. Dommage, les bruits d'air sont assez présents à partir de 110 km/h et sur les routes en mauvais état, nous ayons noté des bruits de roulement prononcés. Le moteur diesel n'est pas disponible en version à 130 ch. Pour le reste, la voiture se montre très confortable et les sièges assurent un bon maintien en toutes circonstances. Les suspensions, même si elles sont un peu sèches sur les petits défauts, filtrent bien les irrégularités de la route et assurent un très bon guidage dans les virages. Le comportement de la Pulsar est serein et ne présente pas de mauvaise surprise. Que ce soit sur route ou en ville, elle est confortable et agréable à conduire. Son grand pare-brise, un peu à contre-courant des créations récentes, offre une excellente visibilité au conducteur. C'est moins vrai pour la vision de trois quarts arrière. Mais si vous optez pour le modèle haut de gamme, ou l'option à 750 € sur l'avant-dernier niveau de finition, le système de vision à 360° vous proposera une « vue du ciel » de la voiture.

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500 tr/min où il fatigue sensiblement. C'est aussi l'un des Diesel les plus sobres de sa catégorie, avec sa consommation mixte homologuée à 3, 6 l/100 km (constatée autour de 5 l en moyenne) et ses rejets de 94 g/km de CO 2. Et l'un des plus discrets en termes de niveau sonore, permettant pour l'occasion d'apprécier pleinement l'excellente insonorisation de notre véhicule. Nous lui avons néanmoins préféré le non moins excellent bloc essence 1. 2 DIG-T. Beaucoup plus agréable évidement à utiliser par son onctuosité et son allonge supérieure invitant à le cravacher au-delà des 4. 500 tr/min pour atteindre ses 115 ch. Et pourtant au moins aussi souple quand il s'agit d'exploiter son couple maxi de 190 Nm à 2. 000 tr/min en adoptant une conduite coulée. Avec 1. 265 kg sur la balance dans cette configuration, les performances sont bien là (10, 7s au 0 à 100 km/h) et la consommation ne s'envole pas (homologuée à 5 l/100 en mixte et constatée à 7, 5 l en conduite dynamique). Clairement plus appréciable pour son comportement dynamique que pour son confort de suspension, la Pulsar se montre surtout bien plus agréable à manier en essence avec 80 kg de moins sur le train avant.

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Le rapprochement stylistique avec les récents Qashqai et X-Trail est flagrant, tant au niveau de la calandre en forme de V que de la signature lumineuse en forme de boomerang, de ses épaulements prononcés, du dessin des feux arrière, etc. Ne pas en faire trop pour ne pas déplaire – le but reste de vendre avec un objectif de 6 000 exemplaires par an en France –, ce qui au final lui donne une allure assez passe-partout. Visible mais passe-partout, il n'y a pas de raison que cela ne paye pas. A l'intérieur, de nombreux éléments de la planche de bord sont aussi repris du Qashqai: volant, compteurs, positionnement des aérateurs, système multimédia, etc. On est en terrain connu avec une bonne ergonomie des commandes et une finition à la hauteur de ce que propose la concurrence. En clair, on trouve plus de plastiques moussés et d'inserts divers que de plastiques durs. Une modularité limitée La Pulsar revendique une vocation familiale, prête à concurrencer les berlines du segment supérieur. D'où l'intérêt de l'avoir faite plus longue et plus habitable que la moyenne.

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à variation continue XTronic CVT 7 rapports, antipatinage. Suspensions: AV McPherson triang., barre antiroulis, AR essieu de torsion. Freins: AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d'urgence, ESP. Directions: crémaillère, assistance variable élec., Ø braquage: 10, 2 m. Coffre: 385 à 1 395 l. Réservoir: 46 l. Poids: 1 265/1 280 kg. Vitesse maxi: 190/185 km/h. Accélération: 0-100 km/h: 10"7/12''7. Conso mixte (1/100 km): 5/5, 1. Co2: 117/119. dig-t 190 Comme DiG-T 115 sauf 1 618 cm³, 190 ch à 5 600 tr/min, 240 Nm de 1 600 à 5200 tr/min. Boîte 6 vitesses. 1 370 kg. 217 km/h. 0-100 km/h: 7"7. 5, 7 l/100 km. 134 g CO2. dci 110 Comme DiG-T 115 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 8 soup., 1 461 cm³, 110 ch à 4 000 tr/min, 260 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. 1 345 kg. 190 km/h. 0-100 km/h: 11"5. 3, 6 l/100 km. 94 g CO2. essence DiG-T 115 (6 CV) 18 890 à 24 490 €; auto. XTronic CVT (sauf Visia) + 1 500 € DiG-T 190 (10 CV) 25 640 € diesel dCi 110 (5 CV) 21 390 à 26 990 € Équipement Elles ont toutes: dir.

2 DIG-T 115). Pour dynamiser la gamme en attendant l'arrivée éventuelle d'une version sportive Nismo – un concept a été dévoilé au Mondial de l'automobile 2014 –, la placide Pulsar est désormais proposée en version essence 190 ch, un moteur enrobé dans une nouvelle finition baptisée GT. Un petit look discret Discrète dans ses évolutions esthétiques, la Nissan Pulsar GT affiche un look légèrement dynamisé, ce qui - au passage - ne lui fait pas de mal. Ces attributs se comptent sur les doigts de la main: fond noir dans les projecteurs, grille de calandre en nid d'abeille, sortie d'échappement chromée, diffuseur en faux carbone et jantes de 18 pouces bi-ton. Rien d'ostentatoire dans le look de la Nissan Pulsar GT. Elle ne révèle pas immédiatement sa vocation dynamique. L'absence de boucliers et de bas de caisse spécifiques, de spoiler de toit et de châssis rabaissé évite de la faire passer pour ce qu'elle n'est pas: une vraie sportive. A l'intérieur, impossible de s'y méprendre également.