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Sans doute Louis Château aimait-il se faire "tirer le portrait" car, sur 3 cartes postales au moins, on le voit poser, très fier, toujours le bras appuyé sur la cabine de sa chère machine 22. RIRES JAUNES POUR DRAPEAUX ROUGES Un jour, Niobé avait fait venir un wagon de fumier pour son jardin de la gare de St Léger. Le train de marchandises pour Candé, au passage, avait laissé le wagon en pleine ligne. Le petit train - Mélodie du bonheur. Le temps de le décharger, on le protège de chaque côté avec un drapeau rouge mais le boulot était dur et on avait envie d'aller boire un coup. Alors, on a mis le wagon sur une voie de garage à la gare, mais on a oublié d'enlever les drapeaux. Le soir, voilà le père Poirier qui revient de Candé avec son autorail et qui se retrouve bloqué par le drapeau. Ils ont attendu un bout de temps, les voyageurs! et, le lendemain, on en a sacrément entendu parler. D'après les souvenirs de Jean Morin, ancien cantonnier de l'équipe de La Roche en 1944 La gare de St Léger des Bois-St Lambert, avec l'équipe de La Roche, vers 1920 Madame Letourneau, la gardienne, se tient à droite du groupe de femmes, tandis que l'équipe des cantonniers entoure fièrement le lorry de service, c'est le n°2.
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Le Petit Train - Mélodie Du Bonheur
Dans le Forez il est un charmant petit train, plutôt un autorail du type " Picasso " de couleur rouge et crême, qui, à la belle saison chemine laborieusement de la petite gare d' Estivareilles au viaduc de Pontempeyrat, jusqu'au terminus de Sembadel. Elle emprunte l'ancienne voie qui allait de Bonson à Sembadel. Mais comme d'habitude, rentabilité oblige, cette ligne ferma dans les années 1960 je crois? UN P'TIT TRAIN S'EN VA DANS LA CAMPAGNE... - TOUTES MES VERITES.... Par la suite, certains tronçons de voie ferrée furent arrachés et la belle gare de Saint-Bonnet-le-Chateau démolie. C'est alors qu' une poignée d'hommes et de femmes passionnées par leur pays, leur patrimoine, mais aussi par la magie du " chemin de fer " firent revivre partiellement cette ligne en créant l'association des Chemins de Fer du Haut- Forez. Par un bel après-midi du début de l'automne 2002, nous voici donc embarqués dans ce charmant autorail. Auparavant nous avions acheté nos billets comme il se doit, au guichet " Hygiaphone " des années 50. Puis attendu sagement sur un banc style PLM fixé sur le quai, l'ordre de monter dans la '" Micheline ".
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Toute en courbes, la ligne Château-du-Loir-Le Mans faisait 61, 5 km, 3 h 30 étaient nécessaires pour se rendre au Mans. La gare de départ était là ou se situe l'entreprise Amada, ensuite la ligne passait par l'avenue Jean Jaurès (2 cartes postales témoignent de ce tracé), la rue Saint-Jean et celle-ci continuait à travers prés et bois, vers Flée par le fameux chemin dit « Chemin de sable ». « Je n'ai pas connu ce tortillard à vapeur qui serpentait de vallée en vallée en passant dans la forêt de Bercé, m ais étant jeune je me souviens que le chemin de sable était vraiment ensablé, puisque c'était notre terrain de jeu. Pour compléter cette exposition, j e présente quelques photos d'endroits où l'on trouve encore les traces de la ligne entre Château-du-Loir et la forêt de Bercé » explique Guy Roger. Gaston Chevereau (1909-2003) racont ait dans son texte « La locomotive soufflait, pouffait, crachait. Le p'tit train s'en va dans la campagne - Un jeune chercheur à Princeton. Dans les montées, lorsque le convoi était important, elle peinait, avançait au pas. En hiver, si le verglas recouvrait les rails, elle patinait, les voyageurs devaient descendre, marcher et pousser, comme au temps de la diligence!
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Quelques mouchoirs à carreaux sortir des poches pour saluer des marcheurs, et brusquement l'autorail s'immobilisa sur le viaduc sans que ayons pu atteindre le terminus. Les cheminots bénévols nous expliquérent avec forces détails techniques, que la nuit commençait à tomber trop vite, et que par conséquent il fallait faire demi-tour, car notre belle " Micheline " n'avait pas une habilitation SNCF pour allumer ses lanternes et donc ne pouvait pas rouler la nuit! A grand renfort de rugissement diesel, " Picasso " se cabra pour rentrer dare-dare dans sa gare déjà noyée par les brumes basses de l'automne. Dans un dernier effort elle se débarrassa de ses touristes " qui avaient joués aux voyageurs de la belle époque ", sur un quai désert qui n'attendait plus personne depuis longtemps. Merci à ces " fous de la loco " pour nous avoir fait passer un merveilleuse après-midi. Messieurs de la technocratie française pantouflant à la SNCF, donner vite une habilitation à " Picasso" de sorte que nous puissions voir la belle nuit étoilée du Haut Forez, et nous dispenser de rammasser des vers luisants le long de la voie afin de pouvoir rentrer à la prochaine gare après le coucher du soleil!
Il faut lui rendre hommage parce que son esprit d'entreprise et son dynamisme lui permirent de motiver divers hommes politiques locaux, actionnaires, patients et assurances sociales. C'est grâce à ses efforts que fut bâtie une grande maison de cure au début des années 30. La clinique actuelle n'aurait pas non plus profité de certaines méthodes qu'il inventa telle que la « Trockenmoorsole », pâte à base de tourbe destinée à l'importation. On lui doit aussi la construction innovante d'un « Schwingweg », sentier fait de tourbe et de branchages qui avait la particularité d'avoir un effet élastique ce qui était bénéfique aux articulations (Pendant la visite, vous en ferez l'expérience. Le sol paraît mou et quelque peu flottant). J'aimerais également qu'on le garde en mémoire pour une autre raison. Cet homme ingénieux et courageux mourut, ôté de ses droits, sans reconnaissance, oublié, assassiné par les nazis dans le camp de concentration de Sachsenhausen en 1942. Pourquoi? Il était d'origine juive.
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