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Thursday, 22 August 2024
Question détaillée J'ai un tuyau en PVC qui est collé à une bague plastique noir dur avec filetage qui se vise sur l'entrée de la pompe de ma piscine. Or lorsque j'ai collé mon raccord j'ai laissé 1 centimètre de trop et je pense qu'il appuie trop sur le coté ou se trouve la pompe a tendance à tourner un peu et à se mettre légèrement en travers du fait que le tuyau soit trop long et je pense que ma prise d'air en soit la cause? Ce qui fait que cela m'occasionne des bulles d'air dans le filtre et par extension dans mon filtre à sable dont le niveau baisse tous les jours. Je n'arrive pas à régler le problème malgré tout le téflon que je n'arrête pas de mettre autour de mon filetage. Le joint caoutchouc est neuf et graissé. Bulles d air dans préfiltre pompe piscine de. Peut-être faut-il mettre de la filasse à la place du téflon? Si je coupe mon tuyau à ras et que je remettre une bague filetée ( bakélite de 5 cm) le tuyau va être trop court. IL va manquer à peu prés 1 cm. Comment faut-il faire pour que je n'ai plus de bulles d'air? Signaler cette question 2 réponses d'expert Réponse envoyée le 14/08/2014 par Ancien expert Ooreka Bonjour Jean, Quelques pistes de réflexion si elles n'ont pas déjà été explorées: Selon votre description, il semble que l'étanchéité de la partie fileté soit correcte, mais qu'en est il du collage du tube sur la bague?

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Merci. by apostrophe » 13 June 2018, 10:33 Et est ce que le fait d'avoir une pression de 0, 1 bar seulement dans le filtre à une vitesse de 1500 tour/min est un problème? A 3000 tr/min la pression monte à 1bar. Merci d'avance. Bruno by Hayward » 13 June 2018, 13:16 Monsieur apostrophe, Généralement, on teste chaque partie du réseau en pression (avec une pompe à main par exemple) et on regarde si la pression diminue ou pas. On le fait avant et après remblai, pour chaque partie du réseau. Il suffit d'avoir une pompe et deux bouchons hermétique (dont un sur la pompe). Bulles d'air dans filtre de piscine. On test à l'air. Aucun souci pour la pression, c'est tout à fait normal. by apostrophe » 14 June 2018, 13:51 Ok, j'aurais du faire cela avant car maintenant la piscine est remplie et les tuyaux sont donc remplis d'eau et raccordés dans le local technique. Si je n'ai pas d'eau aux raccordement des skimmers après avoir arrêté la pompe pendant 24h, je vais donc considérer que c'est ok et remblayer. Suite à vos réponses, j'ai remarqué que les bulles apparaissent uniquement quand la génération de Chlore est en route.

La pompe est désamorcée. La pompe est obstruée. La vanne d'aspiration est fermée. Solutions: 1. Vérifier que la vanne du filtre soit bien ouverte. Mettre en marche. Vérifier le niveau d'eau de la piscine et les prises d'air éventuelles au préfiltre de la pompe. Nettoyer le préfiltre de la pompe. Vérifier que la vanne skimmer et la bonde de fond sont ouvertes. j / Les buses de refoulement rejettent de l'eau sale Causes: Le rinçage du filtre est insuffisant. Des impuretés circulent dans le circuit hydraulique. Solutions: 1. Nettoyer le média filtrant en procédant à un lavage à contre-courant puis un rinçage si il s'agit d'une cartouche nettoyez-la. Procéder à une floculation si nécessaire. Air dans le préfiltre de pompe.. k/ La pompe se désamorce en cours de nettoyage Causes: Les causes sont multiples. Solutions: 1. Le balai aspirateur est trop en surface ou il fonctionne hors du bassin. Le tuyau flottant est pincé ou le balai est obturé par un corps étranger. L'aspiration est trop importante (le balai se colle au fond de la piscine): ouvrir légèrement la bonde de fond.

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Comme je vous l'écrivais dans un précédent article nous venons de vivre un moment intense: La fabrication des ailes avant enveloppantes… Une aventure dans l'aventure! Lire la suite … Nos Panhard Panoramique (ailes avant) Quand la nature se réveille, dés les premiers bourgeonnements, quand les cabriolets trépignent après une trop longue hibernation… C'est le Printemps! Lire la suite … C'est le printemps! Voiture à pédales ancienne | eBay. On sort les cabriolets… Mini Corvette 1956, essai. Pourquoi ce titre, « Nos Panhard X72 »? Déjà, celui-ci apporte la réponse à mon quizz du 6 janvier. Comme je l'annonçais dans un précédent article, avec mon ami Bruno nous avons décidé de construire 3 voitures à pédales, un défi que nous nous sommes lancés alors que nous ne possédons pas de connaissance particulière en carrosserie, pour représenter un jouet qui a été dessiné par un célèbre illustrateur M. Alexis Kow, mais qui n'a jamais été construit: La Panhard Panoramique X72 (ou X73) cabriolet à pédales. Lire la suite … Nos Panhard X72 Il y a longtemps que je n'avais pas abordé le thème des jouets/armes Euréka, voyons aujourd'hui « La Reine «.

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Ou pas. Aussi surprenant que cela puisse paraitre, les disques sont contemporains des tambours. On retrouve en effet les premiers systèmes de frein à disque chez le constructeur anglais Lanchester… en 1902. Cependant, vu les possibilités techniques de l'époque, ce sont des disques très fins, en cuivre, qui ne s'avèrent pas durables. La technologie reste donc en veille, le temps de la faire progresser. Les freins à disques sont, dans l'absolu, plus simples à mettre en œuvre que les freins à tambour. Roue voiture a pedale ancienne.com. La roue est solidaire d'un disque qui vient de faire pincer par des plaquettes logées dans un étrier (fixe ou mobile, suivant la configuration). Par rapport aux freins à tambour, ils offrent une bien meilleure dissipation de la chaleur (en même temps, le disque étant à l'air libre, on pourrait dire que c'est tricher). Leur géométrie les rend également moins prompts au blocage. Cependant, leur maintenance est plus lourde car il faut changer et les plaquettes et les disques, là où les tambours ne nécessitent (normalement) que le changement des garnitures.

Son efficacité sera alors impactée… et il se peut que vous vous en rendiez compte avec de fortes vibrations dans la pédale! Les commandes? À surveiller! Dernier point: les commandes. Et oui, il n'y a pas que les pièces de friction qui s'usent. Pour les câbles, on vous l'a dit, ils peuvent se détendre petit à petit… voir carrément se rompre s'ils sont trop ancien ou qu'ils se sont oxydés (ça arrive rarement, mais ça arrive). Il faudra les surveiller, tout comme il faudra surveiller le jeu dans les mécanismes de commande. Les freins hydrauliques vieillissent également. Là, le souci viendra souvent des joints de l'émetteur. Toujours en contact avec le liquide de frein, dont la corrosivité n'est plus à démontrer, ils vieillissent. Par conséquent, ils laissent s'échapper du liquide qui ne transmet plus aussi bien la force vers le système de freinage. LesAnciennes.com - Annonces voitures et motos de collection (anciennes.net). Alors on vérifiera régulièrement que l'émetteur ne soit pas gras. Et puis, c'est tout bête, mais pensez à vérifier le niveau du liquide! Le souci d'étanchéité sera d'ailleurs un gros souci des systèmes pneumatiques, mais, au moins, l'air n'attaquera pas les joints!