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Pour refroidir un moteur, on utilise de plus en plus le fait que l'eau sous pression ne commence pas à bouillir à 100 °C mais à partir de 115 - 130 °C. Le circuit de refroidissement est sous une pression de 1, 0 - 1, 5 bar. Nous parlons du système de refroidissement fermé. L'installation dispose pour cela d'un vase d'expansion rempli uniquement à moitié. Le liquide de refroidissement est composé d'un mélange d'eau et d'additif de refroidissement. Nous parlons de liquide de refroidissement qui offre une protection contre le gel, un point d'ébullition plus élevé et qui protège les composants du moteur et le système de refroidissement de la corrosion.

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En 1922, ils sont décrits de la façon suivante: « ces dispositifs ont pour but d'assurer un réchauffement rapide du moteur et d'éviter son refroidissement ». Ici, nous parlons déjà d'un refroidissement régulé par thermostat offrant les fonctions suivantes: courte durée de mise en température maintien d'une température de fonctionnement constante Refroidissement moteur moderne Le thermostat a apporté une amélioration majeure au refroidissement moteur, il permet de « court-circuiter » le circuit de liquide de refroidissement. Tant que la température de fonctionnement souhaitée du moteur n'est pas atteinte, l'eau ne passe pas par le radiateur, mais retourne au moteur par le chemin le plus court. Ce n'est que lorsque la température de service souhaitée est atteinte que le thermostat ouvre la liaison via le radiateur. Cette régulation a été conservée sur tous les systèmes jusqu'à aujourd'hui. La température du moteur est non seulement importante pour la puissance et la consommation, mais également pour une faible émission de substances nocives.

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