Carburateur Dellorto Sha 14 14R Model: Convertisseur Kwh En Joule
4, 50 € 5: Tube d'aspiration Ø 10, 5x20 1, 10 € 13: Ecrou M6x0, 75 0, 90 € 15: Vis M5x12 0, 40 € 16: Collier 5, 50 € 18: Pipette métal 45° 4, 30 € 20: Filtre à essence plat 1, 60 € 36: Pointeau 3, 20 € 37: Axe de flotteur 0, 70 € 40: Filtre à air 9, 30 € 44: Vis de fixation de cuve 0, 70 € 47: Cuve plastique 4, 60 € 49: Jeu de joints SHA 14... C-H-L-N-P-R-S-15... N-C-G-16... C-G 8, 00 €
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Carburateur Dellorto Sha 14 14R Tires
5 B 1. 4 C 26 Nomenclature 3: Guillotine: Taille - 02 6, 60 € 4: Gicleur: Taille - 54 2, 40 € 5: Tube d'aspiration Ø 10, 5x20 1, 10 € 5: Flotteur: Poids - 3, 5 gr. Carburateur dellorto sha 14 14r tires. 4, 50 € 13: Ecrou M6x0, 75 0, 90 € 15: Vis M5x12 0, 40 € 16: Collier 5, 50 € 18: Pipette métal 45° 4, 30 € 20: Filtre à essence plat 1, 60 € 21: Ressort de guillotine 0, 60 € 36: Pointeau 3, 20 € 37: Axe de flotteur 0, 70 € 40: Filtre à air 9, 30 € 44: Vis de fixation de cuve 0, 70 € 47: Cuve plastique 4, 60 € 49: Jeu de joints SHA 14... C-H-L-N-P-R-S-15... N-C-G-16... C-G 8, 00 €
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Convient également à tous les cyclomoteurs 50cc. Lire la suite Show less Référence 02197 Fiche technique Montage A B F I K N V W Venturi 14 Pour moteur 2 temps Type montage Rigide Starter A câble Graissage séparé Non Diam. montage moteur 19 mm Diam. prise d'air 59 mm Nomenclature 3: Guillotine: Taille - 02 6, 60 € 4: Gicleur: Taille - 54 2, 40 € 5: Flotteur: Poids - 3, 5 gr. 4, 50 € 5: Tube d'aspiration Ø 10, 5x20 1, 10 € 13: Ecrou M6x0, 75 0, 90 € 15: Vis M5x12 0, 40 € 16: Collier 5, 50 € 18: Pipette métal 45° 4, 30 € 20: Filtre à essence plat 1, 60 € 23: Couvercle de carburateur 6, 90 € 32: Kit vis de ralenti 7, 60 € 33: Kit vis de fixation 4, 20 € 36: Pointeau 3, 20 € 37: Axe de flotteur 0, 70 € 38: Kit axe et valve d'air 4, 30 € 40: Filtre à air 9, 30 € 44: Vis de fixation de cuve 0, 70 € 47: Cuve plastique 4, 60 € 49: Jeu de joints SHA 14... C-H-L-N-P-R-S-15... N-C-G-16... Carburateur SHA 14 14L. C-G 8, 00 €
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Une fois que c'est le cas, ils sont alors relâchés et l'injection d'AdBlue se fait. Le système permet donc de piéger les oxydes d'azote à 99%. Pour ce qui est des motorisations essence, un catalyseur à absorption de HC fonctionnant tel l'absorbeur de NOx est à prévoir. Les imbrûlés seraient pris au piège tant que le filtre n'atteint pas sa température de fonctionnement. Cela arrive alors assez rapidement, et les HC sont traités. Convertisseur kwh en joule conversion. Avec une injection d'eau, réduisant les NOx, la barre des 50 mg/km serait atteignable. Enfin, le turbocompresseur aura un rôle à jouer. En effet, travaillant en partie avec les gaz d'échappement, un genre de filtre à NOx se ferait implanter entre le moteur et le turbo. Du coup, on aurait droit à divers avantages en termes de pollution. Cependant, nous aurions aussi droit à divers soucis de fonctionnement. Le turbocompresseur perd en efficacité, et ce genre de système de dépollution doit absolument se pourvoir d'une hybridation légère. Et ça coûte de l'argent! Les constructeurs vont chercher, mais les clients vont le payer!
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