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Les feux avant ronds aussi ont disparu, au profit de blocs de LED horizontaux toujours détachés de la carrosserie. Des rétro-caméras sont positionnés sur les montants arrière comme un clin d'œil aux clignotants d'antan, notamment ceux de la première DS, une évocation que l'on retrouve dans le « monde réel » sur la toute récente DS 9. À l'arrière du concept virtuel, un bandeau lumineux bien dans l'air du temps relie les feux. Clio 3 xv de france toit ouvrant en. La 2CV moderne serait un SUV Si la silhouette est fidèlement conservée, les dimensions de cette 2CV ont été revues à la hausse. Avec sa garde au sol élevée, ses jantes de généreux diamètre et ses bas de caisse noirs, la création de Dejan Hristov affiche même de faux-airs de SUV. Après tout, des capacités tout-chemin s'inscriraient dans la philosophie de voiture à tout faire du modèle original. Cette résurrection semble donc bien ancrée dans son époque. Mais, bien que Citroën s'inspire régulièrement de la 2CV pour de nouveaux modèles, aucun projet de ce type n'est dans les cartons chez la marque aux chevrons.
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L'ensemble de la mécanique répond très bien. De tous les moteurs que j'ai eu en Clio III, c'est vraiment le meilleur choix. Le 105 ch est très sympa avec la BVM6 mais le creux en dessous de 2000 tr/min est un peu agaçant. Le 1. 6 16v consomme tout simplement trop pour moi qui fait ville + route... avec bouchon... La direction est devenue beaucoup plus précise. La sensation de "flottement" a donc disparu. C'est vraiment très agréable à conduire! Clio 3 xv de france toit ouvrant des. Si vous avez des questions, je tenterai d'y répondre. En résumé, je suis très content de cette nouvelle Clio, j'ai choisi ce modèle très bien équipé pour la garder longtemps et me faire plaisir tous les jours... Alors oui, une RS m'aurait largement plus plu, ça ne se discute même pas... mais ce n'est pas le même prix;-)
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Le nouveau groupe électrogène EU22i répond à la norme d'émissions européenne Euro 5. Le moteur et l'électronique sont protégés dans une coque insonorisée qui limite la propagation du bruit. L'EU22i ne pèse que 21, 1 kg à vide et 24, 2 kg avec le plein de carburant, soit le même poids, et les mêmes dimensions, que l'ancien EU20i. Sa grande poignée de transport permet de l'emporter très facilement partout avec soi. Des améliorations ont été apportées au niveau du panneau de contrôle et le lanceur de démarrage a été revu pour une plus grande longévité. Il est désormais possible de couper l'arrivée d'essence du groupe. Le moteur s'éteint alors automatiquement après vidange du circuit d'essence. Il est ainsi protégé des problèmes d'encrassement et d'obturation dus à la stagnation du carburant. Le redémarrage après stockage est également facilité. Le contrôle électronique en sortie de courant permet de coupler deux groupes électrogènes identiques entre eux (grâce aux accessoires et câbles Honda).