Revue Technique Pour Matériel Honda & Honda-F800-Manuel-Atelier | Carburateur Adaptable Peugeot 103 Vogue, 103Z (Selection P2R) : Auto Et Moto
babali80 Modéle de votre(vos) mogs: 416 Localisation: Somme Pays: Nombre de messages: 2197 Age: 44 Emploi/loisirs: Bureau d'étude robinetterie Prénom: Olivier Date d'inscription: 12/01/2009 Sujet: Re: Motoculteur Honda F800 Mar 11 Juil 2017, 22:47 le problème est qu'il y a beaucoup d'adaptable, y compris chez les pros. Qui dit adaptable, dit pas forcément mauvais, mais pas forcément bon non plus. sur Ebay, il y a une multitude d'offres pour ce carbu A bien y réfléchir, je préfère trouver un carbu d'occasion propre. Contenu sponsorisé Sujet: Re: Motoculteur Honda F800 Motoculteur Honda F800 Page 1 sur 1 Sujets similaires » Motoculteur Honda F800 » Motoculteur Agria Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum UNIMOG-MANIA:: PRESENTATION:: Vos autres véhicules / engins, vos inventions, vos collections... Sauter vers:
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Scooter System Pièces Carburateurs Mobylettes Peugeot 103 Vogue VS2 Voici la liste des carburateurs pour Peugeot 103 Vogue VS2 présent(e)s dans notre base de données. Pour chacun(e) de ces carbus adaptables sur mobylette, vous avez accès à une fiche détaillée avec photos, infos techniques et prix de ventes.
Carburateur 103 Vogue 2015
Voici les caractéristiques techniques de la 103 Vogue proposée au catalogue du constructeur Peugeot depuis 2006. Moteur Partie cycle Dimensions et poids Equipements Type monocylindre 2 temps Refroidissement air Cylindrée 49, 1 cm³ Homologation / Normes N. C. Alésage x course 40 x 39, 1 mm Ratio de compression N. Puissance maximale N. Couple maximal N. Système de lubrification mélange Alimentation carburateur Admission clapets Système d'allumage électronique CDI 12 V Démarreur pédales Variateur optionnel Embrayage automatique centrifuge Transmission primaire courroie trapézoïdale Cadre tubulaire à réservoir intégré Suspension avant fourche mécanique Suspension arrière 2 amortisseurs Pneu avant tubeless 16" Pneu arrière tubeless 16" Jante avant en aluminium hélice 3 double branches Jante arrière en aluminium hélice 3 double branches Débattement de roue avant N. Débattement de roue arrière N. Carburateur seul pour Peugeot 103. Frein avant tambour Ø90 mm Frein arrière tambour Ø90 mm Longueur 1720 mm Largeur 600 mm Hauteur 1015 mm Hauteur de selle N. Empattement 1140 mm Garde au sol N.
Carburateur 103 Vogue Paris
La taille idéale du gicleur sera plus difficile à trouver. Trop petit et c'est le serrage ou le trou dans le piston, trop gros c'est l'engorgement (marche en 4 temps comme si le starter était mis). Monter un gros carburateur sur un cylindre avec de petits transferts, c'est comme monter une lance de pompiers au bout d'une durit à essence. il ne passera dans le carburateur que la quantité d'air qui peut passer par les clapets ou les transferts... Je développe: les affreux clapets d'un Peugeot comportent 2 trous de 10, soit une surface totale de passage de 157 mm2. Carburateur Origine Gurtner D/12G 206A Peugeot 103 Vogue / Z / 102 SP - Partie Moteur - Pièces pour PEUGEOT 101 / 102 / 103 / 104 / BB... - Solex-Motobecane. Cette surface correspond très exactement à celle d'un carburateur de 14. Un carburateur de 15 vaut quant-à lui 177 mm2... Il est déjà trop gros de 20 mm2, soit presque un carburateur de Solex! Enfin le pot est calculé (quand il est de bonne qualité, sinon il n'est calculé que pour l'esthétique et l'argent qu'il peut rapporter au vendeur) pour un cylindre donné à un régime donné. Il peut apporter un mieux à un moteur préparé et correctement réglé, mais il n'amène que du bruit si on le monte sur un moteur d'origine.
Carburateur 103 Vogue 2016
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Carburateur 103 Vogue L
Faut sortir et ouvrir tes quinquets, mon ami! Vas donc jeter un œil sur les protos en courses de mobs, voir si le carbu n'est pas monté souple... La consommation n'a rien (mais rien de rien) à voir avec le diamètre du carbu. Pour un même cylindre à un même régime, on aspire la même quantité d'air. Si tu augmentes le diamètre du carburateur la vitesse de l'air qui le traverse diminue et la dépression dans le venturi aussi, dans les mêmes proportions. Carburateur 103 vogue origine | Z, 102, Sp. Or, si la dépression chute, la quantité d'essence aspirée sera plus faible. Il faudra alors pour rétablir la proportion idéale de 1 gramme d'essence pour 17. 5 grammes d'air augmenter la taille du gicleur. Du coup, la consommation sera strictement la même (si le réglage du carbu est bon! ). Par contre, je ferai quelques remarques: Si on conserve le moteur dans sa configuration d'origine, l'augmentation du Ø du carburateur n'apportera que des ennuis. La plus faible vitesse des gaz rendra le fonctionnement à bas régime très irrégulier et occasionnera des retours d'essence vers le filtre à air (donc un gaspillage de carburant).
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