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Friday, 19 July 2024
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Le Boost offre quant à lui plus de couple et plus de puissance qu'avant. C'est notable. Si bien qu'à titre de comparaison on peut se permettre des choses qui étaient impossibles avec l'ancien moteur en terme de difficultés. On rentre d'ailleurs à l'instant d'une sortie "montées impossibles" lors de laquelle nous avons utilisé le YT Decoy 29 et son moteur Shimano Steps E-8000 ( l'ancien donc) comme référence. La comparaison est d'autant plus efficace lorsqu'on alterne l'un et l'autre sur le terrain. Cerise sur le gâteau, le nouveau EP8 offre enfin un mode marche digne de ce nom. Moteur shimano steps e8000 prix. S'il n'est pas accessible en prise directe (il faut toujours rétrograder les modes pour tomber en-dessous du mode Off et enfin y accéder), il affiche en revanche un comportement unique sur le marché et repousse loin derrière toute la concurrence. Enfin un mode marche qui marche serait-on tentés de dire... Les premières sorties sont en tous les cas très positives avec ce nouveau système qui semble en effet remettre Shimano en haut de l'affiche.

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L'essentiel reste cependant affiché… même si nous étions fan's de la petite courbe gadget et de sa lecture instantanée. Au moins, on sera moins déconcentré en roulant! Le shifter gauche de type Di2 disparaît et se voit remplacé par un commutateur à deux boutons qui sert à changer les modes. Son utilisation est ultra simple et sensible… peut-être trop, d'ailleurs, pour une utilisation VTT un peu engagée! Découvrir la série E8000 | Shimano MTB. Sur notre terrain d'essai assez cassant il n'était pas rare de changer 2 modes en même temps. Shimano ne s'y trompe pas et destine effectivement le shifter de type Di2 à une pratique plus « exclusive ». Ceux qui n'apprécient par l'ergonomie de cette dernière se réjouiront aussi d'avoir une alternative compatible. Pas de changement concernant la batterie, qui est annoncée pour tenir 1000 charges sans perte de puissance, ce qui est une belle performance car on parle souvent plutôt de 500 à 800 charges dans d'autres marques. Elle est disponible avec deux capacités, de 418 ou 504 Wh. Shimano Steps E7000: le test terrain Nous avons profité du retour du beau temps sur le Roc d'Azur pour tester tout cela.

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Vous le saviez puisqu'on en avait déjà parlé, le système s'accompagne aussi de nouvelles batteries plus autonomes. Vaste programme n'est-ce pas? On commence par l'augmentation du couple, qui passe de 70 Nm sur le Steps E8000 à 85 Nm au maximum sur cet EP8. Le moteur est aussi repensé physiquement puisque il affiche près de 300 grammes de moins que le E8000 (Shimano annonçant 10% de réduction), grâce à l'emploi du magnésium. On parle maintenant de 2, 6 kg pour le moteur en lui-même. En ayant retravaillé en interne, particulièrement sur les engrenages du moulin, Shimano peut aussi annoncer une réduction significative des frottements au pédalage. Moteur shimano e8000 reel. Le système offrirait 36% de friction en moins, facilitant ainsi le fait de pédaler au delà des 25km/h, ou sous une faible assistance, et favorisant une économie de la batterie à l'usage. C'est aussi grâce à ces nouveautés apportées en interne que le moteur délivre dorénavant moins de bruit. Celles et ceux qui avaient déjà roulé avec les E8000 et E7000 avaient déjà perçu une plus grande discrétion du second.

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Les 15 Nm de plus que l'E8000 signifient que l'EP8 peut fournir une puissance de sortie plus élevée pendant les accélérations, les basses cadences et même dans le mauvais rapport. En mode assisté, l'ancien E8000 a tendance à préférer aller de l'avant plus que l'EP8. Une puissance de sortie soudaine peut faire patiner la roue avant et la roue arrière, ce qui réduit considérablement la contrôlabilité. Que le pilote accélère ou sur une route glissante, l'EP8 peut toujours fournir de la puissance de manière linéaire, ce qui rend la maniabilité plus sensible et apporte beaucoup de plaisir de conduite. Moteur électrique Shimano E8000 pour vélo. Bien que le mode performance ait une réelle signification pour les moteurs plus anciens sur les routes forestières accidentées, sur EP8, ce mode permet de maintenir la puissance dans des situations extrêmes et aide le cycliste à se sortir du pétrin. En quelques secondes à peine, le pilote Felix parcourt facilement cette section délicate avec l'EP8. Le Max utilisant l'E8000 a dû sortir de la voiture.

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En mode Trail, on peut donc presque se passer des autres modes, puisqu'on peut y aller à l'économie sur la batterie en pédalant tranquillement. Ou alors sortir le grand jeu dans les moments d'enthousiasme... La gestion de la puissance est aussi beaucoup plus progressive, là où elle apparaissait linéaire sur le E8000. A noter que grâce à l'appli de contrôle, on peut programmer le couple sollicité sur les 3 modes d'assistance. Le mode Eco, lui, culminera quoi qu'il en soit à 30 Nm de couple maximum. Les graphiques ci-dessous expliquent assez clairement la gestion par défaut de chaque mode. Kit débridage POLINI Hi Speed - SHIMANO. PREMIER CONTACT: Nous avons eu la chance de découvrir le moteur en avant-première sur le nouveau O2Feel Amplitude Am Power. Les premières sensations sur ce Ep8 sont très positives, en utilisation extrême on a particulièrement aimé les modes Eco et Trail beaucoup plus progressifs et naturels qu'avant. Les sensations sont proches en terme de feeling du Bosch E-Mtb. On a été emballés par le contrôle offert par ces deux modes.

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A noter tout de même le bruit que le moteur fait en descente. Un bruit semblable à celui constaté sur le Bosch Gen 4, qui ne nuit pas au bon fonctionnement de l'ensemble mais qui ne passe pas inaperçu dans les passages rocailleux. Vous retrouvez notre dossier complet, avec la grande présentation du moteur, ainsi que ces premiers essais dans le prochain Vélo Vert N°336 Ci dessous: le nouveau Système EP8 que nous testons en ce moment sur un O2Feel. Vue d'ensemble sur les éléments du système. Les périphériques, manette de commande type Di2 ou manette minimaliste type E7000 sont déjà connus. À côté des batteries externes et de la batterie interne de 504 Wh, Shimano renforce son offre avec la nouvelle batterie interne de 630 Wh (à gauche)