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La Figure 47 montre les composants utilisés lors de l'essai de déflexion. Figure 47. Essai de déflexion en moule PVC. Tirée de (Edwards & Fleming, 2009) Déflectomètre Le déflectomètre est composé d'une masse tombante qui se déplace le long d'une tige guide jusqu'à une plaque de charge de 100 mm de diamètre munie d'un géophone. La chute de la masse tombante a été fixée à des hauteurs de 25, 50, 75, 100, 125 et 150 mm. Chacune de ces chutes applique une charge en forme de pulse sur la plaque de charge. Ce pulse est transmis sous la forme d'une contrainte verticale (v, en kPa) générant une déflexion (d0, en mµ) sur la surface de l'échantillon. Le géophone enregistre les valeurs respectives des contraintes verticales appliquée et de déflexions résultantes pour la durée du pulse de charge, laquelle est de l'ordre de 20 ms. Ces valeurs sont transmises à un capteur de données sans-fil (Figure 48). Celles-ci serviront à calculer le module élastique par rétrocalcul. (section 2. 3). Figure 48. Mesure de la contrainte appliquée et la déflexion mesurée Il faut noter que « EBack » (Équation 31) est calculé pour un espace semi-infini selon les hypothèses de Boussinesq.

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Précision de mesure de la température: 0. 5% 14. Résolution de mesure de la température: 0. 1℃ 15. Précision du capteur de distance: 0. 1% 16. Temps d'essai de chaque point: 35s (3 coups de marteau) Déflectomètre léger TBTLWD-1 Le déflectomètre léger répond à de large besoin d'application: Autoroute, chemin de fer, terrassement et d'autres projets de construction Inspection de la qualité des sols des fossés Inspection de la qualité du coussin de construction Trou de pile, inspection de la qualité de la fosse Détection du module de déformation du cadre de fondation du bâtiment Dispositifs de chargement Marteau 10. 0kg (optionel15kg, 20kg) Hauteur max. de la chute: 700mm Charge d'impact max.

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Norme En vigueur Essais relatifs aux chaussées - Mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante - Partie 1: définitions, moyens de mesure, valeurs caractéristiques. La présente norme fixe les méthodes de mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante. La déflexion constitue un des paramètres essentiels de l'auscultation des chaussées. Son emploi, quasi-généralisé, nécessite que soient définis le principe qui en est à l'origine, la manière dont ce paramètre est mesuré et les principales valeurs qui le caractérisent. Ceci justifie l'élaboration de la présente norme. La partie 1 traite des définitions, moyens, valeurs caractéristiques utilisés pour la mesure de la déflexion. Visualiser l'extrait Informations générales Collections Normes nationales et documents normatifs nationaux Date de parution juillet 1991 Codes ICS 93. 080. 20 Matériaux de construction des routes Indice de classement P98-200-1 Numéro de tirage 1 - 01/07/1991 Résumé Essais relatifs aux chaussées - Mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante - Partie 1: définitions, moyens de mesure, valeurs caractéristiques.

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Une déflexion est une modification progressive de position ou d'une trajectoire sous l'effet d'un phénomène physique. Le concept intervient dans plusieurs domaines de la physique. Sommaire 1 Mécanique des structures 2 Mécanique des fluides 3 Électricité 4 Ressort 5 Collision 6 Notes et références 7 Voir aussi 7. 1 Articles connexes 7. 2 Liens externes Mécanique des structures [ modifier | modifier le code] En mécanique des structures, une déflexion est le déplacement obtenu en un point d'un corps sous l'effet d'un chargement statique ou dynamique. Elle s'exprime par rapport à la position de ce même corps au repos, dans un référentiel absolu ou lié au point concerné. Elle généralise la notion de flèche, déflexion transverse d'une structure élancée (ex. flèche en y d'une poutre d'axe x). Mécanique des fluides [ modifier | modifier le code] En mécanique des fluides (par ex. en aérodynamique et en hydraulique) la déflexion d'un fluide en écoulement autour d'un corps est la déviation que ce corps lui fait subir.

Comme toutes autres infrastructures, les chaussées ont tendance à perdre de leur qualité au fil des années, des conditions climatiques et des passages de véhicules. Les matériaux se dégradent, se fissurent, s'affaissent, pouvant mettre en péril la sécurité des usagers. S'assurer de la bonne qualité et du bon état des matériaux est alors nécessaire pour la stabilité des ouvrages dans le temps. Les chaussées doivent donc être régulièrement entretenues et réhabilitées afin de conserver leur performance et leur solidité années après années et répondre aux normes toujours plus strictes. Les techniciens de notre laboratoire routier AGIR interviennent dans l'ensemble des départements limitrophes à celui de la Vendée (Loire-Atlantique, Deux-Sèvres, Vienne, Charente-Maritime, etc. ) pour analyser l'état des chaussées et autres infrastructures routières à l'aide de matériel de pointe et d'un véhicule adapté. Les analyses poussées de la chaussées (carottage, mesure de la déflexion…) permettent d'apporter des solutions adaptées à chaque situation pour contrer les éventuels désordres structurels de et dégradations de la chaussées.

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