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Onze porteurs de la flamme, ayant contribué de façon significative à l'exploration de l'Arctique et à la préservation de son environnement, ont eu l'honneur de participer à cette étape: Lassi Heininen (Finlande), Jens Petter Nielsen et Jan-Gunnar Winther (Norvège), Karen "Pat" Pitney (USA), Steingrímur Jónsson (Islande), Stephen Podborski (Canada), Sjöberg Ylva (Suède), Marcussen Christian (Danemark) et Elena Koudryasheva (Russie). Voir la video Prolongez votre lecture autour de ce sujet tout l'univers Tokyo 2020

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D'après l'étude, en 2050, la glace de mer devrait tellement fondre en septembre que le passage deviendrait accessible tous les deux ans en moyenne. Les prévisions suggèrent toutefois que les passages resteront inaccessibles le reste de l'année. Deux scénarios d'émissions de carbone pour un même résultat La prévision des routes maritimes du pôle Nord n'est pas nouvelle en soi, mais l'approche de cette étude est quelque peu différente. Ces deux dernières années, la glace a commencé à fondre à la fin de l'été. À tel point que même de simples navires, devancés par des brise-glaces, ont pu traverser les eaux glaciales. En été 2012, 46 voyages ont été effectués par la route maritime du nord. L'équipe de recherche a donc étudié ces routes maritimes émergentes et le taux de fonte des glaces qui les a rendues accessibles. Ils ont ensuite analysé le tout dans sept modèles climatiques différents en considérant deux scénarios (RCP 4. Aller au pole nord brise glace pour. 5 et RCP 8. 5). Le premier scénario prévoit une augmentation de 1, 5 °C entre la révolution industrielle et 2100, le second ajoute 3 °C au premier.

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Mais d'un point de vue climatologique, la fonte spectaculaire de l' Arctique a ranimé la question des routes maritimes passant par le pôle. Au pôle Nord, il existe actuellement deux routes maritimes: le passage du Nord-Est qui suit les côtes russes, et le passage du Nord-Ouest qui longe les côtes canadiennes. Aussi appelée route maritime du nord, la voie qui passe près de la Russie n'est actuellement navigable qu'en été. Aller au pole nord brise glace la. Des brise-glaces tentent tant bien que mal de prolonger le plus longtemps possible cette voie maritime. C'est le chemin le plus court pour aller de l'Europe vers l'Asie. Encore plus souvent fermé, le passage du Nord-Ouest est en outre plus dangereux. Seuls les brise-glaces les mieux équipés s'y aventurent. Théoriquement, ce passage n'est ouvert qu'une fois tous les sept ans! Récemment, une équipe de recherche de l'université de Californie à Los Angeles (États-Unis) s'est intéressée à l'évolution future de l'accessibilité des voies maritimes durant le mois de septembre, période durant laquelle la glace est à son minimum d'épaisseur.

Dans ce pays à l'économie fondée sur l'extraction des hydrocarbures, on reconnait l'existence du réchauffement, mais nombreux sont ceux à en minimiser le caractère anthropogène. Viktor Boyarski, un des passagers du "50 let Pobedy", est de ceux-là. Cet explorateur de 70 ans, expert du Grand Nord, ancien directeur du musée russe de l'Arctique et de l'Antarctique, estime, malgré l'abondance de preuves du contraire, que l'activité humaine "ne joue pas un rôle clé" dans le réchauffement de la planète. Où en est Mike Horn, 2 mois après le début de sa traversée de l'océan Arctique ? - L'Équipe. - Du soleil au brouillard - Par contre, il constate que le cercle polaire est bien plongé dans un cercle vicieux, car le recul de la banquise permet aux eaux tempérées de l'Atlantique d'entrer dans le bassin arctique. Cela "empêche la glace de se former comme elle le faisait il y a 20 ou 30 ans", note l'ex-aventurier, célébrité en Russie. "C'est un processus de réaction en chaîne: moins il y a de glace, plus il y a d'eau et plus il y a de chaleur. Et plus il y a de chaleur bien sûr, plus l'étendue de la glace se réduit", raconte ce barbu, débout dans la brume enveloppant le Pôle Nord.

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