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Avec vis. Matériau: Pieds noirs en fonte peinte par poudrage.
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Cela sert à diminuer le volume ce qui va permettre d'augmenter encore la dureté du ressort lors de l'enfoncement de la fourche ou de l'amortisseur. À pression égale de départ, lorsque la suspension rentre dans le débattement, la pression va augmenter plus vite sur un petit volume d'air qu'un grand, de ce fait on va augmenter la résistance en fin de course. Du coup, en gardant le même SAG, et donc la même sensibilité, on pourra avoir une fin de course plus dure qui empêchera la suspension d'aller au fond trop facilement. On garde ainsi plus de rigueur sur les gros chocs et on ne vient pas talonner. Types de suspension arrière pour les vélos de montagne. Le montage de ces bagues est plutôt simple, sur une fourche comme sur un amortisseur: en premier lieu, il faut dégonfler entièrement la chambre d'air (par sécurité, vous pouvez enlever l'obus dans la valve). Sur la fourche en général, cela se trouve sous le bouchon d'air: il faut dévisser l'écrou de ce côté-là, et une fois enlevé vous pouvez visser ou clipser les cales. Sur l'amortisseur, le point G se situe sur la double enveloppe de la chambre d'air, souvent maintenue en place par un joint torique ou un circlips.
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Il existe une multitude de moyens mécaniques (voire électroniques) pour assurer une bonne suspension. Nous n'allons évidemment pas nous étendre sur chacun d'entre eux. Mais nous allons plutôt chercher à en comprendre son fonctionnement. C'est parti pour un peu de mécanique! Toute suspension efficace est constituée d'un ressort et d'un amortisseur. Vtt suspension avant et arrière de la. Généralement, ils sont placés séparément dans les deux fourreaux de fourche. Le ressort Il peut être à air ou hélicoïdal, le ressort n'aime pas le changement. Lorsqu'il est sollicité (quand on le comprime, par exemple), il va imposer une force pour qu'il revienne à sa position au repos (quand il n'est pas sollicité). L'amortisseur Par abus de langage, on utilise souvent le mot amortisseur à la place de suspension. Mais un amortisseur seul ne serait vraiment pas efficace. Son but ultime est de ralentir le mouvement de la fourche. On peut imaginer l'amortisseur comme une grosse seringue. Pour faire sortir le fluide de la seringue, on appuie sur le piston.
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C'est de l'autre côté que ça se gâte. En effet, au sommet de l'obstacle, la fourche est comprimée au maximum et il faut qu'elle remonte rapidement pour que la roue suive le relief. Comme ce n'est pas le cas, il y a une perte d'adhérence nuisible au contrôle du vélo. Le rebond trop rapide Le dernier cas est lorsque le rebond est trop rapide (correspondant à peu d'amortissement). Cette fois, c'est le contraire. Amortisseur VTT Avant et Arrière- Suspensions fourche VTT - Purebike. La fourche est toujours comprimée au maximum au sommet de l'obstacle, mais elle a trop envie de revenir à sa position non comprimée. Comme la roue ne peut pas enfoncer le sol, la fourche remonte le guidon avec la sensation désagréable qu'elle nous donne un coup. Ensuite, la roue aura tendance à rebondir donnant lieu à une perte d'adhérence très pénalisante. En conclusion C'est bien beau d'avoir un vélo dernier cri, mais si la suspension n'est pas bien réglée, le vélo peut vite devenir incontrôlable. Nous avons parlé ici de la fourche, mais on retrouve exactement les mêmes phénomènes pour la suspension arrière.
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