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Sunday, 25 August 2024
consommer plus, consommer moins, enfumer les 205 Gti sur les 30 premiers mètres après le feu rouge, être prêt à remettre le moteur sur l'établi tous les 4 matins ou pas... gsantami8 Messages: 994 Date d'inscription: 10/10/2007 Age: 39 Localisation: Marseille Sujet: Re: moteur visa dans deuche Ven 9 Avr 2010 - 8:17 Ben là au moins c'est clair!!! Je peux vous dire qu'avec une deuche d'origine on peut déjà bien s'amuser (en descente!!! ) Au fond du garage, j'ai un visa. Si je le mets dans la deuche, c'est plus pour se faire plaisir à bricoler la 2CV plutôt que réellement gagner des chevaux... J'ai un ami qui a garder son carter moteur 2cv (ré usiné) et y a ajouté chemises / pistons de visa. Comme ça il a gardé son allumage et n'a pas modifié sa boîte. Preparation moteur visa 652 la. Il l'a quand même remplacé par une boîte d'ami 8 (avec les 2 derniers rapports plus long) voili, voilou... Dad218 Messages: 23 Date d'inscription: 17/07/2013 Age: 49 Localisation: 54 Sujet: Re: moteur visa dans deuche Mar 23 Juil 2013 - 11:18 Salut!!!

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Correction: Le v06/630 donne le couple maxi à 5250 t/m alors que le v06/640 ainsi que le V06/664 le fait à 5500 t/m. Même avec une boite de 2CV6 tu n'arriveras pas à augmenter la vitesse de pointe car le moteur s'étouffera en sur-régime. Mais les accélérations seront d'autant plus agréables. Ta vitesse maximum théorique se calcule à 104hm/h sur le calculateur du site de Cats (boiteMéhari+V06/630); 105 (avec v06/630 la boite de deuche), moi j'arrive à 110, xx (avec le V06/644 et la boite de deuche) voir: Je ferai un site dès que j'ai placé le V06/640 (j'ai les trois versions donc je pourrai faire des comparaisons réelles) mais il fait trop froid pour que je me les gèle dans le garage. Augmenter la puissance / Technique / Forum du Citroën Dyane Club de France. LucLaurent e crois qu'il existe une autre raison, apparemment selon un préparateur ( André Jacques pour ne pas le citer) le bloc 652 est plus sujet à des fissures, fragilité du bloc donc de fuite d'huile etc.. et selon ses dires, même destiné à l'usage routier, perso je ne pourrais pas confirmer, mais dans le cas ou tu souhaites juste passer au 652cm3 (sans toucher à l'arbre à cames, culasses, carbu) ne te prends pas la tête prend un moteur 652cm3 achète une cale d'adaptation (TPV) ou fait la modif en partant d'une cloche de visa que tu soudes sur ta boite 2cv et basta!

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Dans cette config on bénéficie de toute la puissance du visa. Si on n'a pas ces éléments, le carburateur visa va mal marcher (faiblesse dans l'électrovanne de coupure du ralenti) donc on peut passer au carbu de 2cv. Vitesse de pointe Grâce à son couple supérieur le Visa permet de monter beaucoup plus haut dans les tours que prévu, faire attention à ça. Adapter des boites plus longues. Quel type d'allumage? Boitier électronique L'allumage électronique souffre d'une mauvais soudure sur la résistance 1 ohm qui elle même n'est pas de meilleure qualité, il est facile de fiabiliser le boitier à ce niveau là. Preparation moteur visa 652 hp. Capteur sur volant moteur Les capteurs 2 fils (les premières version, passifs) sont réputés fragiles (plus que les 3 fils, actifs, qui les ont suivis) et les fils ont tendance à se couper dans le capteur. Kit de transformation Adaptateur capteurs sur volant moteur On perce la cloche d'embrayage pour mettre les capteurs avec l'adaptateur qui va bien. Kit masselotte Percement du carter pour adapter un support de masselottes et revenir au système 602.

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Les 652 cm3 sont apparus en 1978 Moteur à 4 temps, de type "flat twin" disposé à l'avant du véhicule incliné de 7° 13 vers l'arrière. Refroidissement à air Type: V 06/630 Puissance administrative en France: 4cv Puissance maximale: D. I. N: 36 ch. Booster un peu un 652 visa...??? - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. à 5 500 tr/min (26, 47 Kw) Couple maximum: D. N: 5, 3 m à 3 500 tr/min (5, 1daN. m) Alésage: 77 mm Course: 70 mm Rapport Volumétrique: 9 à 1 Pression de compression: 11 +/- 0, 5 bars Culasse en alliage léger. Soupapes en tête, disposées en V dans les culasses, commandées par poussoirs, tiges et culbuteurs. La Distribution est assurée par engrenages de pignons à taille hélicoïdale. Graissage sous pression par pompe du type "Eaton" Capacité en huile: après vidange: 3L: Après vidange et changement du filtre à huile: 3, 3L Différence entre repère minima et maxima de la jauge: 1L Qualité de l'huile: 15 W 40 - 10 W 30 Périodicité des vidanges: 7 500 Km Filtres à huile: Purflux LS 131 - Guiat G 2864 Remplacement: 15 000 Km Arrivée d'air par filtre papier MANN C285212 Carburateur Solex 2635 SIC double corps Le réservoir de Carburant est de 40 L, possède un filtre à essence à sa sortie.

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mettre un volant moteur plus lourd??? mais de quel type??? Moteur visa dans deuche. existe t'il d'autres pistons plus perfo?? modif au carbu??? je ne sais pas, moi, mais je voudrais trouver quelque chose... pour le moteur gs, oublions vite fait, y a surement pas la place, fixations moteur différentes, et pas possible de passer au controle.. il faut que ça reste invisible... didierchrono 12/02/2006, 10h59 Encore une fois meme si changer un moteur de visa et mettre un moteur de gs n'est pas legal arrete de croire qu'au controle technique ca ne passerais pas!!! ll n'ont aucun moyen de controle si ce n'est visuel pour voir si le moteur est d'origine pour pouvoir controler cela il leur faudrait une liste officielle avec les numero de moteur homologués dans le vehicule controlé.. bien sur change pour un moteur plus puissant n'est pas legal!

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Pochette joint moteur 652cc. Articles les plus consultés Montage coffre de toit sur barres de toit (montage barres non inclus). Trouvez le système de toit. Toit ouvrant sur Cdiscount! Livraiso... Changement de la courroie de distribution Ford Focus 1. Quel galet tendeur sur distribution de Ford Focus 1. Distribution Ford Focus I td...

#1 28-04-2011 19:53:57 stef Visiteur Assidu Lieu: 38530 PONTCHARRA Inscription: 28-03-2011 Messages: 637 Site Web augmenter la puissance est ce que quelqu'un aurait déja fait la modif que je pense ci-dessous, et pourrait en parler et dire si ça vaut le coup? mettre cylindres, pistons et culasses de visa 652 sur un bloc moteur 602 type am2 #2 28-04-2011 20:39:17 leo Membre DCF Lieu: Bretagne (44) Inscription: 27-10-2007 Messages: 12 013 Re: augmenter la puissance Je ne l'ai pas fait, mais j'ai lu pas mal de sujet la dessus. J'ai en conclus que le vilbrequin de 2CV n'est pas assez solide, et assez bien lubrifié pour tenir le coup. Preparation moteur visa 652 photo. Autant mettre directement le moteur de visa. #3 28-04-2011 21:54:24 acasoviet Lieu: Saint Jean de Monts (85) Inscription: 28-08-2008 Messages: 12 605 Les modif sont trop importantes, c'est faisable pourtant. Un truc simple: pistons de 652 dans chemises de 602 réalésées avec une segmentation adaptée. "Tout le monde croyait que c'était impossible, sauf un imbécile qui ne le savait pas et qui l'a fait. ''

C'est pour ainsi dire la réponse du berger à la bergère. Désormais, un site de production industriel situé au Portugal et un en Espagne s'ajoutent aux 16 sites italiens. Fassa Bortolo dispose également de trois filiales commerciales en Italie, trois en Suisse, une en France, une en Espagne et une au Royaume Uni. Chapes fluides & Cie Toujours à Spresiano, le siège du groupe occupe ses bâtiments historiques rénovés de l'ancienne manufacture Lazzaris. En 2013, Fassa Bortolo embauche François Torrent comme responsable technique France, chargé aussi de l'assistance et basé à Lyon. L'ingénieur travaillait depuis 20 ans au CSTB dans le domaine de la certification. Pour un industriel qui mise sur la qualité, c'était l'interlocuteur idoine pour franchir les barrières alors incontournables de l'Avis technique. Les références transalpines ne manquaient pas. Mais des partenaires comme Euro Chape Fluide à Grasse se sont chargés de les compléter. Par des références françaises. « Aujourd'hui, en matière de chapes, les contraintes logistiques font que Fassa Bortolo fournit surtout deux grands clients français.

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Paolo Fassa, lui, a toujours accordé sa confiance au respecté Giancarlo Ferretti. Les résultats sportifs lui ont donné raison. Nommé manager de la Fassa Bortolo, Ferretti s'est aussitôt entouré d'un adjoint efficace: Alberto Volpi. Cet ex-coureur professionnel défraya la chronique en 1993. Déclaré positif à la gonadotropin (hormone femelle) au terme de la Leeds International Classic, il avait été disqualifié et exclu de l'équipe italienne avant le Mondial d'Oslo. Néanmoins, la peine fut suspendue pour vice de forme lors du contrôle antidopage. Giancarlo Ferretti a toujours su miser sur les coureurs gagnants. Compréhensif et miséricordieux, il oublie volontiers leur passé parfois trouble. Sous l'élégant maillot blanc et bleu de la Fassa Bortolo se sont ainsi retrouvés nombre de coureurs en quête de rachat. Le prometteur Alberto Ongarato, par exemple, lancera les sprints de la vedette Alessandro Petacchi (une modeste victoire d'étape au Tour de Malaisie entre 1996 et 1998, mais plus de 50 victoires depuis qu'il a rejoint Ferretti en 1999).

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L' équipe cycliste Top Girls Fassa Bortolo est une équipe cycliste féminine professionnelle italienne créée en 1994. Elle a son siège à Spresiano près de Trévise en Vénétie. Elle est dirigée par Patrizia Zanette. Tatiana Guderzo et Elisa Longo Borghini y ont notamment débuté leurs carrières. Histoire [ modifier | modifier le code] En 2010, des membres de la défunte équipe Selle Italia Ghezzi rejoignent la Top girls Fassa Bortolo: le directeur sportif Walter Zini, ainsi que trois coureuses Sigrid Corneo, Gloria Presti, Silvia Valsecchi. Elle a son siège à Spresiano près de Trévise en Vénétie [ 1]. Classements UCI [ modifier | modifier le code] Ce tableau présente les places de l'équipe au classement de l' Union cycliste internationale en fin de saison, ainsi que la meilleure cycliste au classement individuel de chaque saison [ 2].

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Fassa Bortolo a ainsi émaillé le territoire italien d'une douzaine de sites industriels couvrant l'essentiel de ce qui constitue l'essentiel de la construction italienne, traditionnellement orientée vers l'enduit plus que vers les systèmes secs. Sa démarche de contrôle et d'intégration horizontale et verticale, permettant de maîtriser la qualité de la plupart des constituants des produits élaborés, a valu à Fassa Bortolo de s'imposer comme leader italien de sa spécialité. Fassa Bortolo chaufournier en 1934. [©Fassa Bortolo] Cependant, le marché des matériaux et produits pour la construction s'est peu à peu ouvert à l'Europe et Fassa Bortolo s'est retrouvé face à des géants comme Knauf ou Weber (Saint-Gobain) déjà solidement implantés dans différents pays européens, des grands groupes par ailleurs très axés sur la plaque de plâtre. Face à ces compétiteurs multinationaux, Fassa Bortolo a décidé d'étendre à son tour le registre de ses activités à la plaque de plâtre. Et à s'orienter vers des implantations en Europe.

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(it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article de Wikipédia en italien intitulé « Top Girls Fassa Bortolo » ( voir la liste des auteurs).

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