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L'air s'y accumule et finit par se compresser. Or, il chauffe lorsqu'il est compressé. De ce fait, il se dilate et prend ainsi plus de volume. Pour réduire ce volume, il suffit de faire baisser la température de l'air avec un intercooler. Avant de passer à la chambre de combustion, l'air compressé sera ainsi refroidi. Par ailleurs, pour éviter la surpression de l'admission, le système appelé Wastegate peut être installé. Il peut être intégré au turbo ou installé séparément. Son fonctionnement est automatisé grâce aux systèmes électroniques dont disposent les voitures modernes. Les puces pour moteur sont-elles dangereuses ? [Résolu]. La modification du comportement de ce système en vue d'améliorer les performances du moteur fait partie du reparamétrage de la cartographie du moteur. À noter cependant que le turbo est différent du compresseur. Ces deux systèmes fonctionnent similairement à un détail près. Le compresseur se sert de la rotation du moteur pour faire tourner l'hélice qui augmente l'entrée d'air. Il est donc plus limité en matière de vitesse, car le moteur ne peut tourner qu'à quelques milliers de tours par minute.

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Sur un moteur atmosphérique, c est seulement la dépression générée par le piston qui descend, alors que la soupape d'admission s'ouvre, qui va remplir le cylindre. Pour augmenter le couple d'un moteur, donc sa puissance (voir formule), il faut donc remplir le plus possible de gaz frais le cylindre. C'est a partir de ce moment que l échappement intervient. L'ordre d'allumage (début du temps moteur) est toujours 1 3 4 2 On se sert du temps qui s écoule entre les temps moteurs pour activer la dépression. Pour une parfaite symétrie, il est logique de joindre (1 et 4) et (2 et 3) Je dirais pour simplifier, que chaque temps d'échappement créé une dépression qui va servir à vider plus vite et plus fort le cylindre joint en parallèle. Cela se fait en deux étages 4 en 2 et 2 en 1. Boitier-additionnel.com : boîtier additionnel essence Power System - Preparation moteur. Il est beaucoup trop complexe et aléatoire de définir une règle (puis il faut bien que je garde une partie de mon savoir! ) mais le 4/2/1 étale fortement la plage de gestion de la contre pression (le fameux « clapet ») ce qui lui confère cette propriété de coupleux à tous les régimes.

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CRAZY TOY #1 30-08-2008 07:52:46 Bonjour a tous j ai une megane 2. 016V 136CV je voulais savoir si il etait possible d avoir un peu plus de chevaux en sachant qu avec ce moteur il y a des versions qui tourne autour des 200CV je n en demande pas autant mais au moins 150 COMME UNE WILLIAMS megamoustique77 #2 30-08-2008 09:46:17 salut il éxiste des des injection papillon cher weber, mais attention la consomation. après c'est une voiture de rally. Booster moteur essence atmo. injecteur haut débit, mais avec la pompe a essence haut débit. CRAZY TOY #3 30-08-2008 11:13:45 oui j y avais pensé mais je eux pas en faire un avion je pense qu une reprogrammation et en mettant une boite a air devrai lui donner un peu plus de peche non megamoustique77 #4 30-08-2008 11:30:03 faut voir la reprogrammation marche pas mal, mais les boite a air et admition direct, ne te feron pas gagner de puissance, c'est bien pour des moteur suralimenter a grosse cilyndré. Sinon mètre un peut d'avance a l'alumage, et des bonne bougies (pas des carrefour).

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Par ailleurs, le rugissement du moteur est atténué chez un moteur turbo, ce qui peut dérouter les habitués des moteurs atmosphériques. Certains utilisateurs de turbo diesel cherchent par exemple des astuces afin de faire plus de bruits: Recouvrement de la sortie d'échappement d'une chaussette en caoutchouc, Installation d'un haut-parleur adapté, Ajout d'un kit d'admission d'air libre. Enfin, du fait de sa plus grande complexité, le moteur turbo est beaucoup plus sujet aux pannes et sera moins durable que son homologue atmosphérique.

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Il est capable d'influencer positivement le turbo. C'est-à-dire que ce boîtier impacte la vitesse du turbo et lui permet de se déclencher plus rapidement. En somme, le boîtier additionnel vous permettra d'accélérer votre moteur en déclenchant rapidement votre turbo. La bonne nouvelle est que la consommation de votre moteur n'augmentera pas. Nouvelle programmation du boîtier Pour changer, vous pouvez plutôt décider de reprogrammer le boîtier constructeur de votre moteur. Il faut dire que le boîtier constructeur renferme toutes les données qui concernent le fonctionnement de votre voiture. En procédant à sa reprogrammation, vous pouvez donc facilement booster votre moteur comme vous le voulez. Cette reprogrammation impactera les effets du calculateur. Ce dernier se charge du commandement du moteur, du temps d'allumage, de la quantité d'essence injectée et de la pression du turbo. Booster moteur essence atmosphériques. Qu'importe le modèle de votre véhicule, faire une reprogrammation du boîtier constructeur sera l'occasion de lui redonner un nouveau souffle.

+1 c'est ce que m'avait expliquer le gars de digitronic!! +1 c'est ce que m'avait expliquer le gars de digitronic!! Je n'ai pas d'avis technique, mais j'ai rarement vu un vendeur de quoi que ce soit dire que ce qu'il vendait ne sevait à rien en pensant comme sa alors disons donc que tous les vendeurs sont des menteurs, il l'a fait sur sa 106 1. 6 16s 120 ch, c'est moins important en gain qu'un diesel, mais il y a moyen de sortir 10 ch et du couple en plus, et c'est toujours sa de gagner!! viens de demander a un copain, ici, qui a un copain qui travaille chez eprom-power. Booster moteur essence atmo poitou. Il doit me rapeller demain pour savoir si je peux gagner quelques cv, et si c'est couterait dans les 350 € Donc j'attends demain et je vous tient au d'info sur un moteur diesel ici: (en Espagnol bien sur, mais les chiffres sont les memes) Voila ce qu'ils disent sur leur site:exemple pour un diesel( la ou on appreci plus la reprog, et oui j'en apprends en vous lisant): 1900 CDTI TURBO DIESEL 150Cv (110Kw) 320/2000 +28Cv+55Nm A+ « Modifié: 05 juin 2007 à 22:56:50 par Goldy » Pages: [ 1] 2 Page suivante En haut Qui est en ligne Google (9)