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_________________ La vitesse de la lumière étant supérieure à celle du son, beaucoup de gens sont brillants jusqu'à ce qu'ils ouvrent leur gueule. Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par 330d67 Jeu 8 Mai 2008 - 10:30 lequel??? quand je lache les gaz et que je reprend je trouve que ca met trop de temp a revenir c'est juste 2 sec mais pour moi c'est trop long! lol debimètre a été changé deja si tu fais reference a lui Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par Grogaz Jeu 8 Mai 2008 - 19:32 L'a été reprog, ta caisse? Si oui, c'est souvent une des conséquences, car dans 95% des cas, l'augmentation de puissance est due essentiellement à une augmentation de pression, et cela crée donc un lag supérieur... _________________ Gaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzz Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par BMWXP Jeu 8 Mai 2008 - 20:54 Voila d'ou vient ton souci... Les boitiers additionnels donnent plus de puissance mais font perdre en souplesse! Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par 330d67 Ven 9 Mai 2008 - 7:53 non justement c'est trop souple!

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De toute façon, la dump valve c'est pour les tapettes, le Bang Bang y'a que ca de vrai (ou ALS) Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par GrO® Mar 6 Mai 2008 - 13:27 En gros au lever de pied, tu continues a injecter de l'essence mais pas d'allumage. L'essence imbrulee dans les cylindres (car pas d'allumage) s'enflamme au contact de la turbine (qui reste bien chaude) ce qui permet d'entretenir la rotation (donc le boost) du turbo. Apres il y a des systemes un peu plus complexes avec des arrivees d'air directement dans le collecteur, l'oxygene s'enflamme dans le collecteur / turbo entretenant ainsi la vitesse de ce dernier. Quand je dis s'enflamme, comprendre explose, d'ou le bang bang on l'entend sur les anciennes WRC a l'aproche d'un virage, surtout sur les cosworths. Ca marche pas sur les diesels Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par K'n@rdo63 Mar 6 Mai 2008 - 14:22 En fait, sur Cosworth c'est bien plus simple que ça, il y a un 5ième injecteur sur le collecteur d'échappement, des que tu lâche les gaz, l'allumage bascule pour faire l'étincelle quand les soupapes d'échappement sont ouvertes, et tu injecte, donc BANG BANG BANG BANG et le turbo reste prêt a charger car il garde sa vitesse.

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Lors d'une acceleration, le turbo monte a 150, 000 RPM (voir plus), il y a donc de l'inertie. Lors d'un lever de pied, le papillon se ferme alors que le turbo continue a comprimer, une veine d'air est donc comprimee entre le turbo et le papillon, ce qui peut engendrer des vibrations (pompage) et a terme deteriorer le turbo. raison pour laquelle la veine d'air est liberee a l'aide de la Dump valve. Il y a 2 types de dumpa valve: - celle qui rejette l'air a l'exterieur et qui par consequent ne sert a rien du tout si ce n'est faire du bruit et amuser les jackys. - celle qui fait un circuit ferme entre sortie et entree compresseur et qui garde pas consequent la pression. Cette derniere sera delivree au moteur instantanement a l'ouverture du papillon. Un moteur diesel travaille en exces d'air, au lever de pied, l'air continue a entrer dans les cylindres, il n'y a pas de papillon... Re: [BMW 330 d E46] Dump valve par 330d67 Dim 4 Mai 2008 - 7:23 celle dont je parle en est une electrinique qui devrait en faite evacuer l'air restant dans les conduites au lever du pied pour avoir directement de l'air frais a la ré-accélération.

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Il est sûr par contre qu'elle ait constitué un abri depuis la préhistoire à voir l'important dépôt de noir de fumée sur ses parois. Quant à l'eau, elle n'est pas potable car elle provient probablement du ruisseau d'Arnayon qui se perd dans les strates calcaires des gorges toutes proches. Le pas des ondes la motte chalancon definition. LE CHÂTEAU de CORNILLON (propriété privée) Plan du château De forme triangulaire épousant la topographie de la crête rocheu se où il est juché à 740 m d'altitude – 200 m au dessus du village actuel – le château de Cornillon, bâti entre 1250 et 1270, s'allonge sur 50 m pour une largeur maximale de 30 m entre les deux tours circulaires. La tour NO est munie d'une série de meurtrières et bouches à feu face au secteur non protégé par les escarpements. La tour NE enserre la chapelle dont l'abside fut ensuite munie d'une ouverture pour couleuvrine (canon du XVe au XVIIe siècle). Des restes de voûtes en tuf sont visibles dans les deux tours et la citerne au cœur de la place centrale entourée de corps de bâtiments.

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Avant le XIXe siècle, des digues ont été édifiées pour éviter les débordements dans les zones fertiles de fond de vallée. La crue terrible du 13 août 1868 les a fortement endommagées (changement de lit à Rottier) tout en encombrant de gravier les terrains voisins. Depuis un vingtaine d'années des colonies de castors ont trouvé refuge dans les ramières qui bordent l'Oule et on peut observer leurs traces (troncs coupés, empreintes de pattes palmées, terriers dans les berges, barrages…). sûr par contre qu'elle ait constitué un abri depuis la préhistoire à voir l'important dépôt de noir de fumée sur ses parois. On a dû s'en servir aussi pour rouir le lin et le chavre qu'on attachait à un madrier fixé en travers du courant (encoches dans la paroi). Quant à l'eau, elle n'est pas potable car elle provient probablement du ruisseau d'Arnayon qui se perd dans les strates calcaires des gorges toutes proches. Rencontres Culturelles La Motte Chalancon. LES CABANONS On remarquera au quartier St Pierre plusieurs cabanons d'exploitation. Ils servaient d'abri, de local à matériel, parfois d'habitation sommaire et étaient souvent situés près des vignes car c'est surtout dans des coteaux de ce type que les Mottois avaient une parcelle pour produire leur vin à base de grenache vanté par les auteurs du XIXe siècle.

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