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Huile Moteur 20W50 Voiture Ancienne
Saturday, 1 June 2024

Je ne sais pas si on peut les passer en PJ par ce site, donne moi ton Email direct é bientot Alain HN433 Né02! F-PYJQ Message par LECLAIRE Jean » 11 juil. 2007 19:39 Bonsoir à tous:) Dans la liasse de plan que je posséde, je n'ai pas les données du concepteur concernant les valeurs des moments en Mkg. Quelqu'un peut'il me les envoyer. Merci A+ CINTRAT Bernard Messages: 197 Enregistré le: 12 mars 2006 10:50 Localisation: 28630 VER LES CHARTRES Message par CINTRAT Bernard » 12 juil. 2007 17:24 Bonjour, Jean, A l'aide de la fiche de pesée, tu pourras calculer le bras de levier à vide. Voici les autres que j'utilise: Pilote: 0, 60 m Passager: 0, 60 m Bagages: 1, 25 m Essence avant: -0, 20 m Essence arriére: 1, 13 m Message par LECLAIRE Jean » 12 juil. 2007 19:05 Bonsoir Bernard, :D Merci beaucoup, c'est ce qu'il me manquait pour pouvoir calculer mes bras de levier. A+ Message par LECLAIRE Jean » 07 août 2007 19:59:shock: Bonjour à tous, j'ai effectué aujourd'hui ma pesée (316 kg) Mon soucis est le suivant, pour calculer le moment de l'avion à vide, je doit multiplier le poids de 316 kg par le bras de levier, mais est-ce la valeur x (a la référence), pour moi, 0, 27 M, ou bien 0, 20 m, comme je le vois sur certaine fiche de pesée de Ménestrel?

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Fiche de Peseé d'un avion DR400 Fiche de pesée d'un aéronef Pour pouvoir établir la « Masse et Centrage » d'un aéronef avant une navigation, nous devons connaître plusieurs aspects de celui-ci. La première chose à savoir est la masse à vide de l'avion, c'est à dire sans carburant mais avec l'huile. Une nouvelle fiche de pesée est établie lorsqu'une modification sur l'avion pouvant altérer sa masse est faite. Dans notre cas la masse à vide du DR400 est de 566 Kg. Ensuite nous devons connaître les « Bras de Levier » pour chaque masse que nous relèverons (poids du pilote, bagages, carburant…). En mécanique, le bras de levier est la distance entre l'endroit où on applique une force et l'axe de rotation. Par exemple, sur les vieilles balances, le bras de levier est la distance entre le plateau où l'on pose les poids et l'axe de rotation du bras qui maintient le plateau. Dans le cas d'un avion le Bras de levier est une distance en mètre pour chaque masse relevée, exprimée depuis le point de « référence de centrage ».

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Manu de gma le Mercredi 26 Septembre 2018 20:55 A vous de faire le rappel de la règle (en adoptant la forme qui convient au personnage)... Ce qui est demandé c'est UNE fiche de pesée! (et la nomenclature d'équipements associée)... Pas LA fiche de pesée forme OSAC ou Tartempion. de Manu le Mercredi 26 Septembre 2018 23:02 Je viens de lui répondre. J'ai pris en compte certaines remarques parce qu'elles m'arrangeaient, et je lui ai dit que je ne réécrirai pas mon logiciel pour bricoler à côté avec un cerfa. On verra. Manu de rallye le Samedi 6 Octobre 2018 10:45 Les impératifs de pesée ont été modifiées dans une nouvelle j'ai bien compris la pesée tous les 5 ans a été supprimée? Manu, tu confirmes? Et faut il modifier le PE rallye Messages: 626 Inscription: Dimanche 14 Mai 2017 19:03 de flyjodel le Samedi 6 Octobre 2018 10:57 gma a écrit: Osez (Osac) expliquer à cet inspecteur que son travail consiste à vérifier un suivi de nav, pas à demander de refaire la documentation pour qu'elle sied à ses considérations esthétiques.

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Bienvenue! Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés. Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions. S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes. Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous. Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés. Les Administrateurs Fiche de pesée J'utilise depuis des années une fiche de pesée customisée intégrée à mon logiciel de gestion de la maintenance (sous Excel, logo du club, profil de l'avion correspondant à l'avion pesée, calcul automatique des moments et de l'exemple de chargement, remplissage au travers du logiciel et impression / archivage en tant qu'annexe au dossier de travaux), basée sur le cerfa 47-0030.

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Elémentaire mon cher Watson!! Eh bien pas si simple. En fait l´avion doit être parfaitement horizontal dans les 2 axes. Alors on enfonce le nez en dégonflant le pneumatique de roulette de nez et en dégonflant son amortisseur. On peut àl´occasion réhausser les roues àl´aide de cales et le tour est joué On peut alors faire les lectures. Après croisement des capteurs latéraux pour vérification des données, il ne reste plus qu´àadditionner et le tour est joué! Il n´y a plus qu´àfaire l´addition et remplir la fiche de pesée officielle.

J'ai pas envie de réécrire mon logiciel. Manu de Leon Robin le Mercredi 26 Septembre 2018 19:37 Les divers réglements imposent une fiche de pesée comportant un certain nombre d'éléments, que reprend le document CERFA. La réglementation impose un résultat sans imposer le moyen d'y parvenir (cf les carnets de vol ainsi que maintenant les documents avion et moteur (mon inspecteur OSAC m'a récemment dit que le "livret moteur" pouvait prendre n'importe quelle forme pourvu qu'il contienne les éléments requis. Pourquoi n'en serait-il pas de même pour la fiche de pesée? Même problème (à mon avis) qu'avec les cartes ou les informations météo "officielles". Ce n'est pas parce qu'une administration crée un formulaire Cerfa que son utilisation est obligatoire. Sauf à produire un texte qui y oblige. De plus, en tête du formulaire CERFA 47-0030 on peut lire "modèle de document à associer au CDN.... " " modèle!!!! ", pas "formulaire" à associer... ; Léon Robin, LFMD " Ceux qui sont prêts à sacrifier leur liberté à leur sécurité ne méritent ni l'une, ni l'autre " (d'après Benjamin Franklin) Site de mon aéroclub: Leon Robin Défense des plateformes Messages: 14811 Inscription: Mercredi 12 Septembre 2007 22:59 Aérodrome: Cannes-Mandelieu (LFMD) Activité/licences: PPL (ex-TT transformé) E-mail Site web de Bob le Mercredi 26 Septembre 2018 19:51 Le système de gestion de navigabilité des planeurs G-NAV propose sur le site des fiches de pesée pré-établies qui ne sont pas le CERFA!

On prendra mon poids pour les « Places Arrières ». Attention il ne faut pas oublier de majorer le poids pour les vêtements et accessoires. Si je garde mes bagages à côté de moi, je dois les rentrer dans « Places Arrières » et non dans « Bagages ». Justement « Bagage » représente le coffre où l'on met les affaires dont on n'a pas besoin pendant le vol. Pour ce qui est du « Carburant », nous utilisons du AVGAS 100LL qui a une densité de 0, 72. Donc d'après les 40 litres que nous avons déterminés dans le Bilan Carburant, cela représente 29 kg. Bras de Levier (distance en mètre) C'est donc la distance entre le point de référence de centrage et l'endroit où la masse est mesurée (plus exactement où la force de cette masse est exercée). Toutes ces informations se trouvent dans la fiche de pesée. Dans notre cas, on peut voir que le centre de gravité de l'avion à vide est à 34, 2 centimètres du « référence de centrage ». Les fauteuils avant sont à 41 centimètres. Le porte bagage est à 1, 9 mètres.