208 Nouvelle Gt - Tracteur Massey Ferguson 158 Tractor

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Friday, 5 July 2024

Essai et vraies mesures de la Peugeot e-208 Notre choix: 208 PureTech 100 Quelle transmission choisir? Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. 208 nouvelle gt sport. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce moteur. Quelle finition choisir? L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques. © Peugeot Vous commencez à en avoir l'habitude: acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin.

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À LIRE. Comment se dessine une Peugeot? Plongez dans les coulisses! La proposition de notre illustrateur Les principales modifications esthétiques toucheront la calandre et le bouclier. Selon notre illustrateur, les designers devraient se focaliser sur le modelé et la décoration du bouclier. La manœuvre consiste à élargir visuellement la calandre, dont la hauteur a aussi été diminuée pour amplifier cette sensation. 208 nouvelle gt youtube. Dans le même ordre d'idée, de fausses écopes, sises à l'extérieur des crocs lumineux, étirent encore le museau de l'auto et lui donnent davantage d'assise. Un artifice apparu sur les Peugeot 3008 et 5008 restylés et que la nouvelle 308 a repris à son compte. Enfin, pour lier le tout, quelques facettes apportent de l'homogénéité à l'ensemble. Les facettes, justement, c'est une recette appréciée par Matthias Hossann. On se souvient d'ailleurs qu'elles avaient été mises à l'honneur dès 2015 par le concept-car Peugeot Fractal. Et, dans le détail, la 208 restylée arbore bien évidemment le nouvel emblème de la marque mais dans un format moindre.

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En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété (5, 9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001). Notre essai de la 208 PureTech 75 PureTech 100 Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6, 4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit frère. Essai nouvelle Peugeot 208 GT Line : la voiture de l'année. Notre essai de la 208 PureTech 100 Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière. © Peugeot PureTech 130 Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série.

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GT Line (à partir de 22 700 €): cette version change tout au chapitre esthétique. Elle dispose d'arches de roues, de rétroviseurs noirs, de projecteurs Full LED avec passage automatique des phares aux feux de croisement, des vitres arrière surteintées et de boucliers spécifiques qui mettent en valeur le design de la 208. A bord, la GT Line ajoute une sellerie spécifique, un pack LED pour l'ambiance, un GPS sur écran de 10", une caméra de recul, des radars de stationnement avant et un freinage d'urgence autonome avec détection piéton. GT (à partir de 37 150 €): cette finition n'est compatible qu'avec le moteur électrique. Mandataire Stock Peugeot 208 Nouvelle Bluehdi 100ch GT. Elle dispose en plus de la surveillance des angles morts, de l'accès/démarrage "mains libres", des sièges avant chauffants et du régulateur adaptatif de vitesse avec fonction Stop&Go. Notre conseil: la 208 Like sera plus difficile à revendre. La version Active est un minimum. Le surcoût exigé pour s'offrir la GT Line fait réfléchir, mais elle reste la plus désirable des 208.

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Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la 208. Configurateur Peugeot 208 : dimensions, motorisations, design. Quelle Renault Clio 5 choisir? Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France. © Franck Camuzat La cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot.

La sécurité progresse largement sur cette nouvelle 208. En dehors de l'appel d'urgence par exemple présent sur toutes les versions, les finitions hautes peuvent s'offrir le système ADAS. Celui-ci combine toutes les fonctions qui permettent de se rapprocher d'une conduite autonome. Le régulateur adaptatif dispose de la fonction stop & Go: une fonction réservée à la boite automatique. Avec une boite manuelle, le régulateur adaptatif va bien ralentir tout seul la voiture quand nécessaire, mais il ne pourra pas rétrograder et donc arrêter et redémarrer la voiture, c'est logique. Détection des panneaux de signalisation, avertisseur d'angles morts, aide au maintien dans la voie, rien ne manque. 208 nouvelle génération. La 208 peut aussi se garer toute seule, ce qui était également possible sur la précédente. Précisons tout de même que la nouvelle 208 n'est pas parvenue à décrocher les 5 étoiles aux crash test EuroNCAP et a du se contenter d'une note de 4 étoiles à cause d'une protection insuffisante pour les piétons et deux roues.

Malgré le succès actuel de la 208, Peugeot travaille déjà au renouvellement de sa citadine. Une version restylée est attendue pour 2023. Voici déjà ce que l'on sait à son sujet… Lancée fin 2019, la nouvelle et deuxième génération de 208 est un véritable carton. La citadine de Peugeot a tout simplement été la voiture particulière neuve la plus vendue de France en 2020 avec 92. 796 unités écoulées, devant la Renault Clio V (84. 031 exemplaires) et le Peugeot 2008 II (66. 698). Une tendance qui se confirme en ce premier semestre 2021. Mieux, la petite lionne s'impose actuellement comme l'un des modèles les plus populaires d'Europe. Malgré ce succès Peugeot pense déjà à la suite. La marque travaille en effet déjà au restylage de mi-carrière de son best-seller. Une version revue et corrigée de la 208 est attendue dans le courant de l'année 2023. Mais que les fans se rassurent, l'auto évoluera simplement par petites touches. Un léger restylage Pas question en effet de modifier un modèle si « bankable ».

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