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A bientôt peut-être pour parler technique. Cordialement André. 26-11-2014 17:46 Il existait il y a quelques années un fabricant allemand qui proposait des "kits courroies" pour remplacer la chaîne. Je me rappelle m'être penché sur la question pour équiper un 1000 FZS. [] Mais c'était trop cher car pas assez vendu. Transmission par courroie - Royal Enfield le Site : Le Forum. Pour avoir ouvert une courroie de HD, elles sont tressées avec fil kevlar. Pour la tension de la courroie Buell avait un système automatique et de nombreuses motos (kawa et monobras) utilisent l'excentrique. En gros tout existe mais ce doit être trop cher à fabriquer (? ) ou plutôt pas rentable pour les concessionnaires. (plus de pièces/MO vendus) 27-11-2014 08:54 Merci olivier de tes renseignements. Je n'avais pas pensé au Kevlar, qui doit être utilisé sur les transmissions moderne cvt d'Audi si ça t'intéresse, je pourrais te parler de la 125 gilera CX que j'ai eu en 1991, une petite moto de course (presque). Cordialement André fift 28-11-2014 16:24 Re: Transmission par courroie attention cependant à un autre défaut des courroies: elles supportent très mal de fortes variations de tension.

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Repérez le sens de montage initial. ● Pour monter la couronne neuve, positionnez-la comme l'ancienne. Sa face marquée du nombre de dents s'oriente vers l'extérieur. La suite des opérations se réalise dans l'ordre inverse du démontage: pose du circlips, mise en place et éventuellement remplacement des freins en tôle, ser­rage et freinage des écrous. Le pignon de sortie de boîte n'a pas de sens de montage. La roue arrière remontée dans le cadre, après introduction de la broche dans le moyeu, permet la mise en place de la chaîne neuve. Insérez-la par l'intérieur et fermez-la avec une attache rapide neuve. Chaine de transmission pour motos et petit custom par Regina, chaines de qualité. Le clips doit être présenté de telle manière que sa partie fermée (arrondie) se trouve dans le sens de rotation de la chaîne. ● La tension de la chaîne est contrôlée par deux excentriques, montés sur la broche de chaque côté. Agissez sur ces vis jusqu'à obtenir une tension correcte. Le réglage présente des repères ou des numéros qui doivent être identiques de chaque côté.

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Une courroie Harley/Buell est donnée pour plus de 50000 km. Le problème de la courroie en moto c'est sa fragilité face aux aléas extérieurs. ( pierres) Par contre tu parles de fortes contraintes en utilisation CVT, mais l'utilisation en moto est bien pire du fait du grand nombre d'à-coups. Sur les scooter c'est volontairement du consommable, il en existe des renforcées qui tiennent beaucoup plus longtemps. Et même celle d'origine sur un Tmax non-variolé dépasse facile les 30000. (changée préventivement à 20000) raycharles 25-11-2014 20:53 bonjour olivier! Merci pour ces renseignements et que penses- tu de mon idée de fabriquer des courroies en tresses métalliques comme celles des derniers modèles auto à boîte cvt, et peut-être protégées par un carter métallique ou plastique qui les protègerait des projections de toutes sortes. Dans le cas de mon Rumi Formichino des années 50 ce qui était génial, le carter de chaîne servait de protection mais aussi c'était le bras de suspension arrière et le réglage de tension de la chaîne se faisait par un excentrique situé sur le côté gauche du bloc moteur et près du pignon d'entrainement de la dite chaîne comme tu le voies sur la photo (c'est le petit disque de 7 ou 8 cm) Je suis persuadé qu'une protection que ce soit avec une chaîne ou avec une courroie et ça pourrait être esthétique.

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