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Sunday, 25 August 2024

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259 € TTC 215. 83€ ht Gamme 2 Cintreuse manuelle a fixer sur un établi. Pour tube rond et carré. Rupture de stock Etre averti par mail dès que le produit sera disponible. Description Spécification Cette cintreuse manuelle est idéale pour cintrer des tubes alliages et métaux non ferreux d'un diamètre allant jusqu'à 1″ (25, 4 mm). Avec les différentes formes de cintrage, vous pouvez plier a 180 degrés. La cintreuse est facile à fixer avec les 4 trous de fixation dans la base et est facile à utiliser à l'aide de la poignée solide avec poignée. Livrée en coffret. Angle 180° Formes pour tube rond Ø 3/8″, 1/2″, 9/16″, 5/8″, 3/4″ et 7/8″ Formes pour tube carré 3/4″ et 1″ Épaisseur maxi (alliages) 0. 8 à 1, 2mm Poids brut / net 24, 5 / 26 kg Information emballage Hauteur: 16cm Largeur: 38cm Longueur: 63cm Poids: 29Kg Produits complémentaires Ref: CTR-EN48/2 Cintreuse de tube par enroulement n°1 Ref: NIVMAG Niveau d'angle électronique 54 € TTC Ref: EN63 Cintreuse de tube par enroulement 63mm 1 299 € TTC Ref: CTH16T Promo!

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Cela signifie que pour une même puissance, le bateau à moteur essence est plus gourmand que le bateau à moteur diesel. en vitesse de croisière, la règle reste la même que chez les navires à essence: diviser la consommation à vitesse maximale par deux. Ainsi, avec un bateau à moteur diesel, la consommation sera de 100/2 = 50 litres/heure quand le navire avance à vitesse de croisière. Là encore, il y a une grosse différence de 33 l en moins par rapport au bateau à essence. Découvrez aussi: Assurance bateau: ce qu'il faut savoir Les 10 conseils pour avoir une navigation réussie Comment choisir un bateau pour les activités nautiques? Quels sont les papiers à faire pour acheter un bateau d'occasion? Découvrez les nouveaux moteurs Mercury ® V8 4.6L 250 à 300 ch Hyères (Var). Pourquoi y a-t-il une si importante différence entre bateau à essence et bateau à diesel? Au vu de la grosse différence de consommation entre les deux principaux types de bateau à moteur, on est plus tenté d'opter pour une embarcation à moteur diesel, mais attention, il ne faut pas se fier à ce seul critère aussi alléchant soit-il.

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"Advanced Range Optimization (ARO)" C'est une stratégie d'étalonnage avec différents capteurs y compris un capteur d'oxygène d'échappement à large bande, et un accélérateur électronique, afin d'améliorer la consommation en carburant jusqu'à -15% Le "Closed Loop Fueling" Une stratégie de calibration qui utilise un capteur d'oxygène pour déterminer le rapport Air/Carburant réellement fourni. Le système breveté Mercury utilise un capteur à large bande qui fournit une rétroaction dans toutes les conditions de fonctionnement. La plupart des concurrents utilisent un capteur à portée étroite, qui fournit une rétroaction que dans une zone de fonctionnement limitée. Moteur 300 ch bateau corse. "Efficient Gearcase Design" C'est une nouvelle embase Mercury avec une lubrification optimisée pour minimiser la friction interne, afin de délivrer la quantité maximale de puissance. Cette réduction de friction diminue également la température du lubrifiant, ce qui prolonge sa durée de vie donc la fiabilité globale de l'embase. Sa nouvelle forme extérieure a été optimisée à l'aide de la dynamique des fluides numérique pour minimiser la traînée et maximiser la stabilité et le contrôle.

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Attention toutefois, la masse doit toujours être étudiée en fonction de la puissance du moteur. Pourquoi? Parce qu'il faut être rationnel et se dire que si vous optez pour un modèle de 10 000 kg or la puissance atteint à peine les 300 CV, la consommation sera énorme puisque ce petit moteur devra travailler plus pour pouvoir supporter tout ce poids. Fortes puissances (200 – 90 ch) - Moteurs hors-bord Yamaha. A lire – Moteur Bateau: Quelles puissances pour conduire sans permis bateau? On conseille généralement de choisir le modèle dont la puissance se rapproche le plus possible du seuil autorisé. Le type de moteur: Il existe de nombreux types de moteur dont: le moteur hors-bord à l'opposé du moteur in-board: Pour le premier, le moteur se situe à l'extérieur de la coque et à l'arrière du bateau. Pour le second, le moteur se situe à l'intérieur de la coque, généralement dans une cale ou au sein de la salle des machines. Pour le moteur hors-bord, il existe différentes variantes notamment en termes de système d'alimentation en carburant: l'injection directe (DFI) qui aide à réduire la consommation, l'injection électronique (EFI) qui offre une consommation moyenne appréciable et les carburateurs qui entraînent une consommation plus élevée que les systèmes précédents.

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Une conception primée Mercury Marine a remporté le prix du produit le plus innovant en 2018 pour toute sa nouvelle gamme de moteurs hors-bord FourStroke V8. Le prix a été remis lors du salon nautique Hutchwilco en Nouvelle-Zélande, le salon nautique le plus grand et le plus populaire de Nouvelle-Zélande au cours des 60 dernières années. Suzuki Marine - Gamme de 300 à 350CH - Double hélice (Geki). RENDRE LA NAVIGATION DE PLAISANCE PLUS FACILE ET PLUS SÛRE Depuis son lancement officiel lors du salon nautique international de Miami 2016, le système de trim « Active Trim » de Mercury Marine a impressionné même les plaisanciers les plus chevronnés. Doug Fillman, de Fort Myers, est un plaisancier expérimenté qui a toujours apprécié relever lui-même son moteur jusqu'à ce qu'il découvre le système Active Trim. Après avoir essayé pour la première fois le système Active Trim pendant 10 minutes, il a été sidéré par les avantages que le système offre.

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