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Journaliste, jolies femmes et belles voitures De fait, Remarque, né en 1898, est bien loin de tout cela. Celui qui, avant guerre, se destinait à devenir enseignant, a été incorporé en 1916, à l'âge de 18 ans. Selon une enquête fouillée de la Süddeutsche Zeitung, il n'est resté que six semaines sur le front, dans les Flandres. En août 1917, il est blessé et transféré dans un hôpital en Allemagne où il terminera la guerre. Dans ce contexte, il n'a peut-être pas vécu lui-même toutes les expériences qu'il raconte… Mais comme le dit justement Courrier International, cela «n'enlève rien à la puissance» de son livre. Au départ, rien ne le destinait à écrire un tel livre. Après guerre, il reprend l'enseignement, qu'il quittera rapidement. Dépressif, désabusé, il exerce différents métiers de subsistance. Devient journaliste sportif (il s'occupe notamment de courses automobiles). Dans le même temps, «il cultive ses trois hobbies: les jolies femmes, les bons vins et les voitures de sport» ( L'Express).
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Mais dans cet endroit à l'étroit, le narrateur regretta son meurtre « Le jeune homme est tenaillé… qui lui paraissent interminables » (l7-9, paratexte), il s'était habitué à sa présence dans ce petit trou d'obus « Le silence me parait bientôt… de nouveau rauque et bruyant » (l1-3). Le narrateur se lamente puis se confie au soldat mort car il ne se sent pas bien « le silence se prolonge…je m'adresse à lui » (l9). De plus, dans cette scène, le narrateur dit qu'ils sont liés tous les deux « Ce mort est lié à ma vie » (l26-27), c'est pour cela qu'il se permet de pénétrer dans l'intimité du mort pour y trouver des informations à propos de son identité « J'ouvre le livret et lis lentement Gérard Duval, typographe » (l30-31). Il utilise le procédé de la répétition pour insister sur la lourdeur de son action« J'ai tué le typographe…typographe, typographe »(l34-35) Seulement lors de la souffrance du soldat Français, le narrateur prit conscience de l'humanité de cet homme qui est un soldat ennemi « je m'aperçois pour la première fois que tu es un homme comme moi… toujours trop tard » (l10-15).
Commentaire de texte: A l'ouest rien de nouveau, Erich Maria Remarque. Recherche parmi 272 000+ dissertations Par • 21 Février 2018 • Commentaire de texte • 959 Mots (4 Pages) • 2 344 Vues Page 1 sur 4 Erich Maria Remarque est un écrivain allemand né en 1898 et mort en 1970. Son roman est inspiré de sa propre expérience car il a été soldat durant la première guerre mondiale. Le document que nous allons étudier est un extrait de texte du roman A l'ouest rien de nouveau, paru en 1929. Cet extrait raconte le déroulement de la guerre dans les tranchées par un soldat allemand. Il nous sera expliqué les horreurs qu'ont vécut les soldats Français et Allemand durant cette terrible guerre qui fit des ravages. Dans un premier temps, nous étudierons comment le narrateur découvre que son meurtre est presque un fratricide, puis, dans un second temps, nous analyserons ses sentiments. Le narrateur se retrouva dans un trou d'obus et un soldat français tomba dans le même trou. Le soldat ennemi se prit trois coups de poignard au corps à corps et agonisa pendant des heures.
27 juillet 2011 3 27 / 07 / juillet / 2011 07:24 Atlantic Logistic Forum (ALF) a élu domicile à Bayonne pour l'édition de cette année, prévue le 29 septembre. Organisé par la plateforme logistique Aquitaine-Euskadi (PLAE) en partenariat avec la CCI de Bayonne Pays Basque, ce forum est une invitation à débattre sur les transports dans l'arc Atlantique, à destination des décideurs et des professionnels. "Le corridor atlantique, un corridor vert, un corridor vertueux", c'est sous cet angle d'attaque que les participants discuteront des transports terrestres et maritimes et sur la logistique. Ce forum est présenté comme un espace pour le débat, pour les échanges qui facilitent les accords. Les organisateurs annoncent, en outre, "le lancement d'une nouvelle initiative européenne, essentielle pour la promotion du corridor atlantique". Carlo Secchi et de Grandis Parmi les participants se trouveront le conseiller du département du Logement, des Travaux publics et des Transports du gouvernement autonome basque, Iñaki Arriola, le vice-président de la PLAE et du Conseil régional d'Aquitaine, Bernard Uthurry, le président de la CCI, André Garreta, et les responsables de l'unité Coordination des projets prioritaires TEN-T de l'Union européenne, Carlo Secchi et Carlo de Grandis.
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Par Anne-Marie Bordes Publié le 06/04/2011 à 0h00 Constat négatif sur l'évolution du fret transfrontalier. Hendaye et Irun ont des installations sous-utilisées. Débat édifiant lundi à Saint-Sébastien sous l'égide de la plateforme logistique Aquitaine Euskadi. Débat consacré au fret ferroviaire dans l'eurorégion et à son évolution possible dans le schéma de la Grande vitesse. Les acteurs réunis à la même table ont établi un constat sans appel. Il y avait là RFF (représentée par Christian Maudet et Jacques Coutou), SNCF (Fernand Victoria), Conseil régional (Daniel Province), l'opérateur Algeposa (Jokin Letamendia) installé à Irun et Lorry Rail, l'Autoroute ferroviaire Luxembourg Perpignan (Thierry Le Guilloux) récemment ouverte sur la façade méditerranéenne… C'est un fait, le fret ferroviaire ne fonctionne pas entre l'Espagne et la France. Il représente à peine 4% des échanges, pourcentage qui dépasse les 30% entre la France et l'Italie. Hendaye illustre la chute observée ces dernières années.
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Résumé Traversée par un nombre croissant de camions, l´Aquitaine doit se doter des infrastructures qui permettront un véritable report modal de la route vers le maritime ou le ferroviaire. Elle milite dans ce sens, auprès de l´Etat français et de la Commission Européenne, en faveur du développement du cabotage et pour favoriser l´émergence d´un corridor de fret atlantique, et s´est rapprochée de sa voisine Euskadi pourcréer la plateforme logistique Aquitaine-Euskadi, structure de promotion de leurs équipements de transport combiné. Inscrivez-vous et télécharger Publications de Eusko Ikaskuntza Inscrivez-vous Je suis déjà inscrit. Accès
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Countries: Spain, France Border(s): France-Spain-Andorra, Territories: Territory of the Basque Eurocity, Topic(s): - Spatial planning and development - Transport - Cross-border maritime cooperation Lead partner: Gouvernement du Pays Basque (Département des Transports et des Travaux Publics), Conseil Régional Aquitaine. Entre la France et l'Espagne, les régions Euskadi et Aquitaine hébergent un axe transeuropéen stratégique pour tout le continent. Cet atout est toutefois remis en question par la situation du transport routier dont les prévisions, pour les routes basco-aquitaines, sont marquées par une tendance forte à la saturation d'ici 2010. En 2004, la PLAE s'est constituée en « Groupement Européen d'Intérêt Economique », proposant ainsi une représentation équilibrée et commune de l'Euskadi et de l'Aquitaine pour ce territoire qui se présente comme la « Porte Atlantique de l'Europe ». Elle rassemble 15 membres directement rattachés à la scène logistique actuelle et au transport basque et aquitain.
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Le directeur marketing du port de Bayonne, Olivier Hautin, lui, se penchera sur le transport maritime. L'après-midi, la question sur le rôle du transport de marchandises dans la création de corridors durables sera posée. Enfin, l'Optimodality Euroclub sera officiellement lancé en fin de session. Le Journal du Pays Basque Publié par Pascale Binet - dans TGV LGV
Sa situation près de Bayonne, de Bordeaux et de Toulouse, jouxte la frontière espagnole.