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Actualités - CHRONOLOGIE le 05 février 2007 à 00h00 L'éditeur belge de bandes dessinées Dupuis a annoncé jeudi que le duo Morvan et Munuera, auteurs actuels de la série Spirou et Fantasio, cédaient la main à une «nouvelle équipe» après trois albums qui ont fait entrer l'ancien groom du Moustic-Hotel dans le XXIe siècle. Depuis la création en 1938 de Spirou, devenu un des héros emblématiques de la BD franco-belge, les éditions Dupuis l'ont confié à huit générations d'auteurs, dont Franquin, qui se sont «approprié» la série, explique dans un communiqué le directeur général de Dupuis, Robert Baert. «Afin de poursuivre la tradition, c'est à une nouvelle équipe – pas encore choisie – que sera confié le passage emblématique du numéro 50 de la série», ajoute M. Baert, sans préciser les raisons de la rupture avec les deux auteurs actuels. À partir de 2004, le scénariste français Jean-David Morvan et le dessinateur espagnol José Luis Munuera avaient modernisé la série pour rajeunir son public en lui donnant un style proche de celui des mangas.
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Trois albums sont sortis depuis lors: Paris-sous-Seine, L'homme qui ne voulait pas mourir et Spirou et Fantasio à Tokyo. Alors que Dupuis se félicitait l'an dernier de résultats «excellents» pour ces trois premiers albums, le journal belge Le Soir faisait état samedi de chiffres «décevants», une information que Dupuis ne souhaite pas commenter. La direction de Dupuis ne semble cependant pas vouloir renier ses options modernistes. «Spirou et Fantasio doit rester une matière vivante», explique le communiqué, selon qui la future équipe «créera un album vivant, authentique, moderne et fidèle». Par ailleurs, la collaboration avec le duo Morvan-Munuera se poursuivra par la publication d'un album de la collection Une aventure de Spirou et Fantasio par..., une série parallèle qui permet à des auteurs d'adapter l'univers de Spirou à leur propre style pour une aventure unique. Dupuis, basé à Marcinelle, près de Charleroi (Sud), est passée sous le pavillon du groupe français Média Participations, il y a trois ans.
Sommaire: Après le Skyactiv-X qui combine les avantages d'un Diesel dans un moteur essence, Mazda pourrait à nouveau proposer une solution innovante et originale avec un moteur capable de fonctionner indifféremment en mode « deux temps » ou « quatre temps » en profitant de la puissance et de la rapidité des gestions électroniques modernes pour contourner les points faibles de la technologie 2 temps. L'idée sous-jacente étant de profiter de la légèreté de ce type de moteurs pour développer un générateur à prolongateur d'autonomie pour constituer une groupe motopropulseur hybride léger. >> Lisez aussi - Mazda CX-60, hybride rechargeable et 300 ch Puissance allégée Pour rappel, un moteur « deux temps » se démarque d'un « quatre temps » par le fait qu'il produit de la puissance deux plus souvent pour un nombre de cycles identiques. Turbo moteur 2 temps partiel. Dans leurs versions les plus simples, les « deux temps » sont notablement plus légers car ils ne comportent pas d'arbre à cames, de soupape à clapet ou tout autre type de mécanisme mobile dans la partie supérieure du moteur.
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Philippe Schutt Econologue expert Messages: 1601 Inscription: 25/12/05, 18:03 Localisation: alsace x 26 Re: Automobile: pourquoi les moteurs 2 temps n'ont pas été utilisés, même en compétition? Je me souviens de la Suzuki Gt 750, 8, 5 litres d'essence ordinaire. Jouer sur le filet de gaz dans les virages sans risquer un brutal frein-moteur permet de frotter les pots tout du long. Plus tard, une Kawa zzr 750 consommait tout autant, aux mêmes vitesses (+- 150), mais du super. Mazda met le turbo sur le deux temps - Moniteur Automobile. L'argument du frein-moteur est à mon avis un gros pipeau. Ceux qui en ont l'habitude le vantent, mais quand on a pris le pli de laisser filer, la conduite est plus douce et plus économique, non seulement en carburant, mais aussi en pneus et kits chaines. J'ai récupéré 3 gt750 de fond de granges, j'espère en faire une roulante. Je me suis toujours demandé si combiner les systèmes carburateur et injection directe ne serait pas l'idéal. Précharger l'air d'admission avec une dose de carburant insuffisante pour démarrer la combustion, puis injecter juste ce qu'il faut et juste dans la zone de l'étincelle pour démarrer le front de flamme.
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Bonjour à tous Voilà après quelques échanges de message avec Diomedea je tiens à vous présenter la machine (le moteur essentiellement) sur laquelle je travaille. Le navire est un VLCC Very Large Crude Carrier, pétrolier, ces grandes caractéristiques sont les suivantes: longueur 330 m, largeur 60 m, tirant d'eau chargé 21 m, tirant d'eau lége on va moyenner à 10 m. Le moteur est un gros deux temps Man B&W 7S80MC, 7 cylindres avec un alésage de 800mm, la course est de 3056 mm, le poids du moteur est de 966 tonnes, la puissance est de 25480 kw à 79 rpm, et de 22640 kw à 76, 3 rpm (regime nominale). Il est suralimenté par 2 turbo. Il y a une soupape d'échappement et deux injecteurs par culasse, le lancement se fait à l'air 30 bar. AS3-RDX-CLUB :: Turbo sur 2 temps ça fonctionne ?. Il entraine une hélice de 9600mm de diameter ayant un pas de 6696 mm. Le navire est agé de 11 années et le moteur totalise 75000 heures. Voici donc quelques photos. le moteur avec son collecteur d'échappement, les culasses, les soupapes, les tuyaux hydrauliques permettant l'ouverture de cette dernière, les tuyaux d'injecteurs le parquet culasse, les pompes à combustible le passage HFO/ DO est toujours un peu fatal pour les joints, et pire des fois.
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Un avantage en termes de masse mais également de coûts tout en présentant un rapport poids/puissance plus attractif. Concrètement, les modèles à deux temps les plus basiques ont des orifices de transfert dans les cylindres pour pomper l'air et le carburant dans la chambre de combustion via le carter en utilisant la pression sous le piston. Cela dispense de système de lubrification séparé et de la nécessité de disposer d'un carter d'huile intégré pour stocker l'huile. En contrepartie il est nécessaire d'effectuer le mélange huile-essence avant l'injection dans le cylindre et la combustion génère nettement plus d'émissions qu'un moteur « quatre temps ». Turbo moteur 2 temps vs 4 temps. >> Lisez aussi – Brevet de Mazda pour une hybride à moteur rotatif La fée électronique Si des tentatives d'améliorer la technique du « deux temps » ont été réalisées par Orbital, Ford ou encore Chrysler, aucune ne s'est révélée probante. Les derniers cités ayant même testé un moteur « deux temps » comprenant des soupapes dans la culasse et de l'huile dans le carter, à l'instar d'un « quatre temps », mais sans succès.
Si vous constatez une fuite d'huile sur votre échappement ou votre compresseur, cela peut signifier que votre turbo est endommagé et qu'il faut penser à le changer. Qu'est-ce qui peut endommager un turbo? Les facteurs qui entraînent un endommagement du turbocompresseur sont multiples et variés. Mauvaise utilisation de la turbine Si vous n'entretenez pas bien votre moteur et que des éléments cassés s'y retrouvent, cela peut endommager votre turbo. De même, la présence d'écrous, de boulons, de sable et d'éléments durs dans le système d'air peut rapidement abîmer votre turbo. Ces corps étrangers vont en effet exercer une pression sur les ailettes du turbocompresseur et les plier ou les rompre. C'est pourquoi il est conseillé de faire une vérification minutieuse avant de placer un nouveau turbocompresseur. Il n'est en effet pas utile d'essayer de redresser les ailettes. Turbo moteur 2 temps essence. Elles se casseront de toutes les façons en peu de temps. Mauvaise habitude de conduite Par une mauvaise habitude de conduite, vous pouvez sans le savoir endommager votre turbocompresseur.