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Monday, 1 July 2024

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Autre modification majeure, en reprenant la base du 2. 0 dCi, ce bloc abandonne l'ancienne courroie de distribution au profit d'une chaîne, permettant entre autre, une économie de 40% sur les frais d'entretien. Depuis 2010, plusieurs niveaux de puissance sont possibles, allant de 100 à 180 ch. pour un couple compris entre 285 et 400 Nm disponibles entre 1 250 et 1 500 tr/min. Selon les versions, le moteur est équipé d'un simple turbo, d'un turbo à géométrie variable et même d'un Twin Turbo pour les variantes les plus puissantes (voir à ce sujet l' essai du Master dCi 180 restylé). La version 100 ch. La version 125 ch. La version 150 ch. Caractéristiques techniques Famille de moteur M9T Cylindrée 2 298 cm3 Alésage x Course (mm) 85 x 101, 3 Nombre de cylindres 4 Nombre de soupapes 16 Rapport volumétrique 16: 1 Puissances maxi. 74 kW (100 ch) à 3 500 tr/min 92 kW (125 ch) à 3 500 tr/min 107 kW (145 ch) à 3 500 tr/min 122 kW (165 ch) à 3 500 tr/min 133 kW (180 ch) Couples maxi. 285 Nm à 1 500 tr/min 310 Nm à 1 500 tr/min 350 / 360 Nm à 1 500 tr/min 400 Nm Type d'injection Directe - Common Rail Niveau de dépollution Euro4 -Euro5 - Euro6 Boîte de vitesses associée Manuelle 6 rapports Robotisée 6 rapports Véhicules équipés Renault Master Traction Renault Master Propulsion Nissan Interstar Opel Movano Vauxhall Movano Renault Alaskan Nissan Navara L'Alaskan et le Navara héritent du 2.

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3 dCi En remplaçant le 3. 0 dCi d'origne Nissan, outre le Master, ce nouveau bloc motorise également le pick-up Nissan Navara, et par voie de conséquence, sa version française, le Renault Alaskan.
Étroitement dérivé du moteur 2. 0 dCi (M9R) présent sur la Mégane, mais surtout sur la Laguna, ce nouveau 2. 3 dCi (2 298 cm3 précisément) vient remplacer les anciens 2. 5 dCi (type G9U) ainsi que le 3. 0 dCi (type ZD30) qui équipe les gros modèles de Nissan comme par exemple le 4x4 Patrol. En réduisant la cylindrée, la consommation s'affiche en baisse, en moyenne - 1 l / 100 km, et jusqu'à -2, 7 litres / 100 km sur les versions du Master Propulsion d'après le constructeur français. Ses émissions de Co2 sont donc également en forte baisse (en moyenne, -10%), le tout pour un couple un peu supérieur (+30 Nm) comparé à l'ancien 2. 5 dCi. Outre sa cylindrée en baisse, ce nouveau bloc dispose également d'un nouveau système d'injection pourvu d'injecteurs à 7 trous de toute dernière génération. Ce moteur est proposé sur toute la gamme Master depuis 2010 mais aussi sur les cousins du Master, à savoir le Nissan Interstar II et l'Opel / Vauxhall Movano, que ce soit en traction (où il est dans ce cas placé en transversal) ou en propulsion (placé en longitudinal), avec une boite classique manuelle ou de type BVR (Double Volant Amortisseur), avec et sans Filtre à Particules au début de sa commercialisation, puis de série avec le filtre conformément aux normes européennes.

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