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En effet, lors de la conception de ce moteur, les ingénieurs de Solihull ont eu la bonne idée de penser aux Land (Discovery et Range) équipés de boites de vitesses automatiques, qui remportaient beaucoup de succès auprès du public. Ces boîtes ayant tendance à « manger » une partie de la puissance du moteur, ils avaient décidé de doter le nouveau moteur d'un supplément de puissance lorsqu' il était accolé à une boite automatique en ajoutant tout simplement une gestion électronique de l'injection. La pompe à injection des 300 Tdi pouvait être purement mécanique ou électronique, selon la version. Un boîtier baptisé EDC, relié à une vingtaine de capteurs, permettait une gestion plus fine de l'injection de carburant. Bien évidemment, tous les 300 Tdi n'ont pas été équipés de ce système. Ceux destinés aux Defender gardaient une « bonne vieille » injection mécanique puisqu'ils n'étaient associés qu'à des boîtes de vitesses manuelles. Il en va de même pour d'autres « accessoires » dont a été doté le 300 Tdi, à commencer par la vanne EGR.

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Le moteur 300 Tdi qui a commencé sa carrière en 1994 sous les capots de beaucoup de Discovery, Defender et Range Classic fête cette année ses 20 ans. Ce bloc 4 cylindres turbocompressé à injection directe a réussi a remplacer dignement le 200 Tdi, avec lequel il partage moins de pièces qu'on ne le croit. Dès 1989 le moteur 200 Tdi à injection directe développé par Land Rover a été un énorme succès, à la fois commercial et technique. Cependant les ingénieurs de Solihull ne se sont pas reposés sur leurs lauriers. En effet, ce bloc moderne à l'époque, adopté avec enthousiasme par les landistes grâce à sa puissance et à sa robustesse, présentait pour Land Rover quelques défauts qu'il fallait rapidement corriger. Il avait tout d'abord un niveau sonore élevé par comparaison avec les moteurs des concurrents japonais. Ensuite l'armée britannique n'en voulait pas à cause de son incompatibilité avec les systèmes à 24 V. Enfin, la version pour Discovery était différentes de celle du Defender (turbocompresseur et pompe d'injection montés différemment), ce qui faisait augmenter les coûts de production.

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La fiabilité Ce 3. 0 TDI fait partie des motorisations que l'on qualifiera de sans soucis. Généralement plus le moteur est gros plus il est fiable car il n'est pas poussé dans ses moindre retranchements contrairement à un 1. 2 TDI 75 ch dont le rendement est poussé au maximum et donc le moteur est très sollicité. Avis 3. 0 tdi 300 Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 3. 0 tdi 300. Pas de résultat. Performances 3. 0 tdi Que pensez-vous de l'évolution des Renault?

La puissance de ce 3. 0 TDI s'étale de 204 à 313 chevaux (bi-TDI) pour le plus récent qui hérite d'un deuxième turbo pour pouvoir franchir la barre de 300 chevaux. La version à 1 turbo va jusqu'à 245 chevaux et 500 Nm de couple. Et la concurrence? Le concurrent direct de ce 3. 0 TDI et qui vous viendra sûrement à l'esprit assez rapidement c'est le 30d de BMW. A savoir que le 3. 0 litres se cache derrière les appellations suivantes: 25d 30d et 35d. Il a évolué au fil des années avec une première version sur série 3 E46 de 150 ch puis 183 et enfin de 204 (toujours sur E46). Ensuite quand fut arrivée la E90 la 330d avait évolué à 231 ch pour culminer après son restylage à 245 ch. La 335d qui est donc le même 3 litres mais avec 2 turbos a débuté sur E90 avec 286 ch et se retrouve boosté à 300 ch après restylage. Mercedes propose aussi du 3 litres en diesel, nécessaire pour propulser les ML et autres grosses berlines de la marque. Les 3. 0 litres diesel sont les 280 CDI, 300 CDI, 320 CDI et 350 CDI Comme BMW ces appellations sont trompeuses car elles font croire que l'on a à faire à des 2.

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