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Thursday, 1 August 2024

Si oui, quels seraient leur poids idéal pour un bon compromis pointe / pêche? Merci d'avance pour vos réponses et vos conseils

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Les leds éclairent pour les feux de position et le coffre est immense. Deux casques y prennent place ainsi que quelques affaires. Parmi le moins bon, il faut signaler l'allumage des feux, toujours manuel et le tablier qui ne permet pas de conduire « pieds en avant », sauf à se retrouver recroquevillé. La ligne générale du Dink Street I 125cc ABS Série Limitée fait penser à un scooter de cylindrée plus puissante. Rien d'étonnant à cela. A part la cylindrée, le Dink Street 125cc et le 300cc partagent tout. Vario Multivar Malossi - Maxi-Scooter - Maxi Pièces 50. C'est dire la marge de manoeuvre dont dispose le 125cc en terme de châssis et de liaison au sol. Au tableau de bord, un voyant « Abs » a fait son apparition. Il s'éteint après quelques tours de roues. La base des aiguilles est agrémentée d'une petite led. Il faut admirer le tableau de bord de nuit! Sa couleur rouge est du plus bel effet. Au centre, la fenêtre digitale indique la température moteur, le niveau d'essence, l'heure et le kilométrage total et partiel. Moteur Contact. L'électronique est là, et les aiguilles vont et viennent lors de la mise sous contact.

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Et ce n'est que dans des situations extrèmes que Bosch fait sentir son action. La poignée de frein tirée au maximum, l'Abs relâche la pression sur le disque par saccades, évitant le blocage. A ce niveau, le Kymco Dink Street fait jeu égale avec les autres scooters dotés de l'Abs. L'arrière se montre plus direct. Le freinage « assoit » le scooter en ligne et finit de stopper le Dink Street. Hormis les saccades de l'Abs, aucune réaction parasite. Le Dink Street I 125cc reste totalement maitrisable. Ce qui est le but même de l'Abs. Là aussi, partageant les mêmes freins que le grand frère en 300cc, la marge de manoeuvre du Dink Street en 125cc est énorme. Conclusion Que de progrès depuis 2009! Le cru 2011 du Kymco Dink Street 125cc se montre prometteur. Le Dink Street se montre bonifié car Kymco en a corrigé les premiers défauts de jeunesse. Nous avions demandé un moteur grimpant vers les 7. 000tr/m. Amazon.fr : VARIATEUR KYMCO DINK STREET. Kymco l'a fait! Nous avions demandé un Abs. Kymco l'a fait, également! Il a toujours une ligne générale qui en impose et peut surprendre mais c'est l'héritage du 300cc dont le 125cc reprend bon nombre d'éléments, à l'identique.

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Motorkit 2 scrl 12 rue des français B-4430 Ans Téléphone: +32. (0)4. 226. 51. 84 Email: N° d'entreprise: BE 0442. 807. 275 Nous sommes au service des amateurs de 2 roues: scooters, cyclomoteurs, 50cc à boite de vitesses, et aussi du mini 4 temps. Nous commercialisons essentiellement des pièces et accessoires tuning seuls ou en kit pour les scooters les plus classiques comme le Booster, Nitro /Aerox, Peugeot Speedfight et Ludix mais aussi pour des marques plus récentes, CPI, Keeway, Beeline, TNT, etc. Vario Malossi sur Kymco Dink Street 125i - Général Scooters - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. Les Derbi Senda, GPR, Aprilia RS et Yamaha TZR-DTR et autres méca boites ne sont pas oubliées. Les amateurs de 4 temps trouveront également leur bonheur dans le choix de moteurs et pièces pour Honda Dax, Skyteam 125, Monkey et apparentés. Nous cherchons toujours à proposer le meilleur rapport qualité prix, ce qui nous amène à distribuer des grandes marques continentales telles Malossi, Polini, Athena, Dellorto, TNT, Leovince, Bidalot, Conti mais nous importons aussi du Japon des labels prestigieux comme Kitaco, Takegawa, G Craft.

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Pression sur le démarreur, le moteur s'anime. Il faut un peu tendre l'oreille pour le percevoir. Heureusement que le compte-tours indique le régime moteur et qu'il y a quelques vibrations qui remontent sur le guidon. Ville Quelques tours de roues, en attendant que le moteur arrive à température. Nous constatons la même direction un peu lourde à très basse vitesse, mais rien de rédhibitoire. La direction devient plus légère à mesure que la vitesse augmente. Ces premiers tours de roues nous permettent de voir que le moteur est beaucoup plus volontaire. Maintenant, le moteur est chaud, c'est le moment de vérité. Départ arrêté, nous tournons la poignée à fond. Le compte-tours grimpe à 6. Gain avec vario kymco dink street 300. 500tr/mn. Le Dink Street I 125cc décolle. La poussée du moteur est indéniable. Après quelques mètres, le régime descend ver 6. 000tr/mn, pour regrimper aussi sec au-delà de 7. 000tr/mn. 7. 300tr/mn précisément. Plus aucun trou à l'accélération, le Dink Street I 125cc est maintenant devant tout le monde et les voitures sont déjà loin dans le rétroviseur.

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