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Thursday, 15 August 2024

242 860 Assopogo Assopogo 2019-01-24 21:04:23 2019-01-24 22:06:56 CC des Ports Vendéens François (Primavel) dit: Je m'inscris pour la cinquième fois à cette course sympathique qui de plus est très abordable au niveau des frais d'inscription. Course croisiere des ports vendeens 5 au 9 juillet 2019 in the residential. Je recommande. Connectez-vous pour répondre Laisser un commentaire Rejoindre la discussion? N'hésitez pas à contribuer! Laisser un commentaire Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.

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Les ports, villes et/ou districts gèrent l'accueil des étapes. Depuis 2001, le nombre de bateaux inscrits ne cesse d'augmenter: En 2001: 64 bateaux En 2002: 81 bateaux Depuis 2003: plus d'une 100ène de voiliers. La capacité d'accueil de certains ports a été atteinte, en particulier à l'Herbaudière ou l'étape n'a lieu que grâce à l'aide des marins pêcheurs qui nous ont accueillis au sein du port de pêche.

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Commentaire Nom E-mail Site web Pratiquer la voile, en régate, le plus souvent possible, dans une ambiance festive et bon enfant. Trophée Estuaire Rose Fédération Française de Voile marées Météo Ports Vendéens

La 1ère édition de la Course Croisière des Ports Vendéens a eu lieu en 1985, sur une idée de Patrick Costes, directeur de France Télécom Vendée. L'épreuve s'appelle, à l'époque, « Le Trophée France Télécom ». Les participants régatent en équipage entre les cinq ports à flots vendéens. Chaque soir, à l'escale, une soirée de remise des prix et un buffet sont organisés afin de permettre à tous les participants de se réunir dans une ambiance conviviale. Des bateaux de l'Aquitaine jusqu'à la Bretagne se déplacent pour participer à la course. La Course Croisière des Ports Vendéens est rapidement classée épreuve « National » dans le calendrier de la Fédération Française de Voile. En décembre 2000, France Télécom décide de se désengager de l'épreuve. Course croisiere des ports vendeens 5 au 9 juillet 2011 relatif. Le 15 mars 2001 "l'Association Nouvelle pour la Course Croisière des Ports Vendéens" est créée par les clubs de voile et les ports de plaisance vendéens pour assurer la pérennité de la course. L'ANCCPV gère la course, la sécurité, les prix et lots, la communication, la promotion et coordonne l'ensemble.

Tu devrais pouvoir démarrer ton moteur avec moins de 6000 tours au ralenti!!! !, et enfin faire ton réglage plus précis avec le dépréssiomètre moteur tournant. Salut c'est exactement ce que je viens de faire avant de voir ton message!! J'ai viré toute la boite a air pour voir de mes yeux ces famuex papillons recalcitrants:q Je les ai réglés à l'aide d'un clinquant de 0. 05mm le plus dur etant de tenir ouvert les boisseaux pour visualiser correctement les papillons. R6 2000 bruit moteur suspect conseil. Je n'ai pas voulu démonter ces derniers par peur d'abimer le joint du chapeau, j'ai fait assez de bétisses j'en ai profite pour regarder si la montée des boisseaux n'était pas bridés Remontage de tout ça et essaie de demarrage........ Nikel la moto demarre au quart de tour avec un ralenti normal J'attend ma vrai colonne de dépression pour la régler au petits oignons et le soleil pour pouvoir rouler mais je suis déjà très soulagé Si avec tout ça je ne deviens pas un pro de la synchro Je vous prendrai des photos le jour du reglage definitif.

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Ps: je suis en train de remetre en état mon amortisseur de direction marque hyper pro si ca interresse quelqu'un pour voir comment ca se demonte et comment c'est fait a l'intérieur dites le moi je ferai un autre post Bravo Je faisais la synchro de mon 350CB avec 2 crayons de papier (un sous chaque boisseau) et il devait bouger en même temps. Bonne synchro (avec une rampe à mercure LOL) Bon c'est bon j'ai reussi a refaire ma synchro mais l'acces au vis est vraiment difficile... :q Voila merci pour vos conseils qui m'ont bien aidée. Petite question, les prises de dépression, elles sont où sur le R6? Salut les prises de depression etant tres peu, même pas du tout accessible sur r6, Yamaha a pensé a nous en prolongeant ces prises par de la durit souple. [YZF R6 2000] Piste / Route Mon Histoire. - GPZ Dream Team. La durit du carbu 1 est relier a la 3, et la 2 à la 4 par un petit raccord qui fait office de bouchon. Il suffit de separer les durit et de repiquer le depressiometre sur celle-ci voilà Merci à la revue technique Voila une photo pour mieux se rendre compte: Merci pour ta réponse J'ai finalement trouvé hier soir.

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Je ne pense pas que je vais toucher tout de suite au vis d'air j'ai assez fait de connerie Pour la rampe je l'ai commander hier j'espère l'avoir rapidement. Moteur r6 2000 specs. Moi j'ai toucher 3 vis avec ressort se trouvant entre le carbu 1 et 2 entre le carbu 2 et 3 et entre le carbu 3 et 4 c'était bien ça non Tu as donc fait ta synchro sur les butées de volet, c'est pas si stupide que ça Mais pour tout remettre d'aplomb, c'est pas gagné Rassure toi, à part le fait que ton berlingot démarre à 6000tr/mn, t'as rien cassé A moins d'avoir un pote qui touche sa bille, met là sur une remorque et bonjour concess' tu ne crois pas, qu'avec une bonne colonne que je vai bientot recevoir, je n'arrive pas a reregler cette synchro? sur la revue technique il indique cette methode pour la synchro. J'avais fait ma synchro sur un bicylindre sans rien y connaitre il y a quelques années et cela sans souci en suivant bien la revue technique.

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Salut à tous, bah depuis maintenant 7 ans, je possède un R6 premier modèle du nom, de 2000. C'est un bon vieux 600 à carbus comme on les fait plus, avec ses défauts et ses qualités. Elle a été préparée pour la piste au fur et à mesure, a été repassée sur la route (j'ai la CG) et très vite repassée exclusivement piste. L'achat de cette moto a été motivé par 3 journées de roulage au guidon de ma fidèle Hornet 600 2003. Et comme l'Hornet me servait tous les jours, j'ai préféré prendre une moto dédiée pour la piste... 1- pour pouvoir l'alléger et la préparer plus profondément 2- en cas de chute, que cela ne soit pas bloquant pour aller à la fac ou au taf La première chose qui m'a perturbé pour un 600, c'est le couple dispo, le 600 super carré, courses courtes et gros allésage permet d'envoyer assez bas dans les tours. Moteur r6 2000 ans. La courbe de puissance utile est grosso merdo de 9000 à 15000tr/min. La puissance développée est de 125 cv. En Duo, les poignets conducteurs sont HYPER sollicités, si bien que la vitesse à laquelle les occupants se sentent bien est aux allentours de 160km/h... bien au dela des limites de vitesses sur route, voila pourquoi je la déconseille sur la route.

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Les joints de cuve, dont l'alimentation en essence est assurée par une pompe basse pression, ont rendu l'âme... juste avant que je parte pour le castellet... Donc du coup, la digne routière précédemment achetée, un CBR 600 F 2013 a été préparée de 23h à 3h du matin, pour ne pas perdre la somme de l'inscription... Et la dernière sortie en juin 2014: Du coup en me relisant, je me dis que je pourrais faire celui de l'hornet 98 / 2003 et le CBR 600 F 2011 / 2013 Dernière modification par CharlyOldSchool le 22 juil. 2014, 15:33, modifié 1 fois.

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