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A noter que suivant l'année de production, vous pouvez avoir soit des vis cruxiformes ou des vis torx. Une fois le capot enlevé, il suffit de dévisser les deux vis qui maintiennent le comodo. Il ne reste plus qu'à le débrancher. Si votre comodo est sans essuie et lave vitre arrière, la prise verte n'est pas branchée................................................................................................ Pour avoir accès à l'intérieur du comodo, il faut enlever les quatre crochets. On peut désormais ouvrir le comodo................................................................................................ Pour cette opération, il vous faut un ohmmètre à brancher sur les bornes 6 et 7. en position arrêt du lave glace, les deux lamelles des bornes 6 et 7 ne sont pas en contactes donc l'ohmmètre indique infini. En position marche du lave glace, les deux lamelles des bornes 6 et 7 sont en contactes. C'est ici qu'est le problème, entre les deux lamelles du charbon se forme et le contact est mauvais donc l'électricité ne passe plus.

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Les principaux organes sont le comodo, le relais, le moteur lave glace et le moteur essuies glace. 1-2-1- position arrêt du lave glace avant et des essuies glace avant. Le levier est levé au max et pas d'impulsion sur le levier. En position arrêt du lave glace, les bornes 6 et 7 ne sont pas en contactes. Les essuies glaces sont également en arrêt. donc rien ne se passe. Le levier en position arrêt force sur la lamelle de la borne 7 donc pas de contact avec la borne 6........................................................................................................... Le levier est monté au max et impulsion brève est faite sur la levier. La lamelle de la borne 7 fait contact avec la borne 6. Le fil A3A de la borne 6 est un + qui alimente la borne 7. La borne 7 est connecté au fil 87 qui va alimenter directement le moteur de lave glace et le relais pour permettre les trois cycles d'essuies glace...........................................................................................................

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Problème connu sur les Peugeot de l'époque, le lave glace avant est souvent sujet à des pannes due au comodo. Pour le cas du comodo HS, après une impulsion sur le levier de celui-ci en position lave glace, rien ne se passe (pas de lave glasse ni les trois cycles d'essuies glace). Si les trois cycles d'essuies glace avant fonctionnent après l'impulsion et qu'il n'y a pas de lave glace, le problème vient d'autre part (plus de liquide lave glace, moteur lave glace HS, tuyau lave glace coupé, ou les diffuseurs bouchés,... ) La panne la plus courante vient du comodo. On peut le remplacer par un autre neuf (cher) ou occasion (pas sûr qu'il tienne dans le temps). Je vous expose alors ma technique de réparation simple à effectuer. Commençons par le démontage, qui est assez simple même pour un débutant. Pour une raison de sécurité, ne mettez pas de clés sur le contact (il y a de l'électricité quand on met le contact). Déjà, il faut enlever le capot inférieur en dévissant les quatre vis indiquées par les flèches.

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Choisissez une marque de véhicule Commodo de voiture: qu'est-ce que c'est? Lorsque vous êtes au volant, mieux vaut ne pas lâcher la route des yeux, même lorsque vous réalisez certaines actions. C'est le boitier qui rassemble l'ensemble des commandes d'une voiture. Pour vous aider, il existe notamment le commodo. Celui-ci se situe des deux côtés du volant. Par temps de pluie, ou encore lorsqu'il y a une mauvaise visibilité, le commodo est très utile. Il vous permet de bénéficier d'une plus grande accessibilité des commandes tout en vous permettant de conduire sereinement. Vous n'avez qu'à actionner les leviers intégrés à la colonne de direction du volant du véhicule. Vous pouvez ainsi gérer différents éléments nécessaires à la conduite. Quelles sont les fonctionnalités du commodo? Non, les commodos ne sont pas de simples accessoires automobiles. Le commodo est très utile, au même titre que d'autres pièces de la voiture comme le frein, les bougies, le cylindre, le clignotant, le commutateur, l'embrayage, le contacteur, la courroie, le démarreur, le connecteur, le carburateur, le régulateur, l'injection ou encore les pare-chocs.

non je ne doutais pas... pour mon autre question se ne serais pas interressant d'en creer un????? a++++ Peut être sous forme de sondage, mais, vu le nombre de motorisations, et les différents paramètres qui influent, "la chose" ne me paraît pas facile à présenter. Maintenant, informatiquement, tout est possible. Phil