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La scène des viaducs et du tunnel lors de l 'attaque aérienne du train fut tournée à Moulineaux en Seine-Maritime, sur la ligne qui traverse la forêt de La Londe. D'autres scènes furent également tournées en Normandie, dans la région d' Acquigny et Autheuil-Authouillet dans la vallée d'Eure ( Eure) notamment la scène où Burt Lancaster escalade les flancs abrupts d'une colline dominant la voie. À noter au passage que ce n'est pas Burt Lancaster mais un cascadeur de l'équipe de Claude Carliez, du nom de Jean Chardonneaux qui fut sa doublure pour toutes les cascades "effectuées" par Burt Lancaster L'impressionnante scène de télescopage entre 2 trains, fut tournée à l'aide de sept caméras, en gare d' Acquigny, 3 caméras furent détruites accidentellement à cette occasion. On ne voit pratiquement qu'un seul type de locomotive à vapeur dans ce film: le type 230 B; notamment la 1-230 B 739 et son tender 22 A 739, la 1-230 B 616 et la 1-230 B 855 et son tender 22 A 886. Dans la scène de télescopage, on peut apercevoir une antique 030 C de type Bourbonnais (la N° 757) qui se fait percuter par la 230 B. Le film n'a aucun lien avec son homonyme Le Train de Pierre Granier-Deferre en 1973.

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Herren et ses hommes exécutent alors tous les otages puis montent à bord des camions en laissant les tableaux sur la voie. Von Waldheim refuse de les accompagner et reste seul au bord de la route. C'est le moment des ultimes retrouvailles entre le colonel von Waldheim et Labiche. Le colonel explique à Labiche qu'il n'est qu'une brute qui ne comprendra jamais rien à l'art et lui demande pourquoi il a fait tout ça. Labiche se retourne sans dire un mot, jetant un coup d'œil aux cadavres des otages gisant sur le talus de la voie, puis abat le colonel d'une rafale de mitraillette avant de s'éloigner sur la route. Acteurs non crédités: Le tournage démarra en octobre 1963. C'est Arthur Penn qui doit à l'origine réaliser le film, mais en cours de tournage, Burt Lancaster obtient son renvoi au bout de trois jours [3] car l'acteur n'aurait pas partagé ses vues sur le film [1]. Celui-ci souhaitait que les machines et l'action l'emportent, principalement pour regagner un public après l'échec commercial du Guépard de Visconti.

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Quand le 27 août 1944, soit deux jours après la reddition du général von Choltitz, commandant allemand de la place de Paris, est ordonné le départ vers Nikolsburg [8] via le château de Neuschwanstein en Bavière, où l'ERR tient encore un dépôt, un détachement de six volontaires de la 2 e DB est envoyé aussitôt sous la conduite du lieutenant Alexandre Rosenberg, le futur oncle maternel d' Anne Sinclair. À la manière des « Monuments Men » américains, la patrouille intercepte le train en gare d' Aulnay-sous-bois [9] qui, à un peu plus de huit kilomètres, est la gare suivante. Les soldats allemands qui sont à bord ne se défendent absolument pas. Les caisses contenant des tableaux, dont beaucoup de Marie Laurencin, sont déchargées. L'une d'elles porte l'indication « Rosenberg 152 Portrait de femme 0. 90 0. 83 ». Le lieutenant, bien différent du Labiche du film, ignore qu'il y a là un tableau, Femme assise en gris de Roger Bissière [10] qui appartient à son père [8], le marchand d'art Paul Rosenberg réfugié à New York.

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Après le débarquement allié, les Allemands veulent emporter par le train des tableaux de grande valeur en Allemagne. Mais la conservatrice du musée alerte la résistance-fer. Sous la direction tenace de Labiche, sous-chef du secteur ferroviaire, toute la ligne où le convoi doit passer est sur le pied de guerre. Co-réalisé par Bernard Farrel... Plateformes Modèle Tarif Qualité Désolé, aucun résultat ne correspond à votre recherche. Long-métrage Sous-genres: Action, Thriller, Guerre Langue de tournage: Français Origines: France (80. 0%), Italie (20. 0%) Nationalité: Majoritaire français (France, Italie) Année de production: 1964 Sortie en France: 22/09/1964 Etat d'avancement: Sorti Visa délivré le: 09/09/1964 Formats de production: 35 mm Type de couleur(s): Noir & blanc

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Avec l'aide de ses compagnons résistants, il va faire en sorte que le train et les tableaux n'arrivent jamais à destination. Grâce à l'aide des cheminots et de la Résistance, le train sera dérouté afin de ne jamais parvenir en Allemagne, et cela notamment par le maquillage des plaques de gare. L'opération commence par le nom de la gare de Rémilly, affiché sur un château d'eau au bord de la voie. Immédiatement après le passage du train, la banderole est détachée par les résistants et dévoile le nom de Pont-à-Mousson. La gare de Commercy devient Saint-Avold grâce à un changement des plaques (deux faux soldats allemands sont présents sur le quai et communiquent un renseignement à Labiche). On peut lire « Commercy » sur la plaque de la lanterne du chef de gare. Le train est ensuite censé passer la frontière franco-allemande et se retrouver en gare de Deux-Ponts (affichée sous son nom allemand, Zweibrücken); en réalité, après enlèvement du panneau, il s'agit de la gare de Vitry-le-François puis le train se retrouve à « Rive-Reine » (un ouvrier de la voie masque le nom de la gare en posant sa veste sur le panneau indicateur).

Ils se rendent à l'hôpital où est soignée Monique qui a accouché. Mais pendant que Julien va voir sa femme, Anna s'en va et disparaît. Julien reprend sa vie quotidienne avec sa femme dans les Ardennes. Mais en 1943, en hiver, il est convoqué par la police. La police montre à Julien des faux papiers au nom de sa femme et avec la photo d'Anna. Julien commence par nier la connaître, mais le policier les met en présence. Après un instant, sans parler, Julien reconnaît implicitement Anna en lui caressant la joue. Le policier laisse alors entendre que, puisqu'ils se connaissent, il voit en Julien, bon père de famille, mais cependant amant d'Anna, une couverture parfaite pour l'activité d'Anna dans la Résistance. Le film s'arrête là.