Panier De Légumes Mulhouse: Sonde De Ralenti Accéléré

1 article(s) utilisant ce tag À propos Geteatout est un webzine mulhousien créé en janvier 2018. A l'origine du site, il y a des épicuriens, des voyageurs, à la soif inépuisable de découvertes et surtout des passionnés de Mulhouse. La vocation de la rédaction est simple: vous donner un aperçu des bons plans en matière de sorties, de gastronomie et de voyages avec un gros focus sur Mulhouse. Nous souhaitons mettre en avant des gens, des lieux et des parcours. Suivez-nous dans nos aventures, bonnes ou mauvaises, vous saurez tout! Le Verger Muller : vente de fruits et légumes locaux - Le Périscope. Rester connecté Recevez notre newsletter et suivez nos réseaux sociaux pour être au courant de toutes les nouveautés Geteatout (événements, articles, concours... ).

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Merci Demarrage difficile mais cela peut etre du a autre chose bien que.... Mais c'est surtout le fait qu'a froid, le moteur cale apres 100 ou 200 m des que je dois lever le pied de l'accelerateur. Vu que c'est une automatique, je ne peux pas jouer sur l'embrayage, ca peut donc etre tres tres genant en ville. Pour redemarrer apres, c'est tres difficile. Generallement, en dessous de 13 degre je cale une fois rarement plus J'ai regarde mon surcaleur et a chaud Le cable est plus long, par contre je n'arrive pas tres bien a voir la difference sur le cable de la sonde de ralenti accelere. D'ailleurs je me demandais, si c'est bien la sonde cela voudrait dire qu'elle soit bloquee dans le sens ou elle se dilate cela est il possible?? ?

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Donc 17 est déjà très pauvre, tant qu'à 20, il est même surprenant que le moteur puisse encore tourner... Cet appauvrissement se produit quand on commence à dégager les trous de progression. On le perçoit bien quand on accélère doucement au point mort: ça hésite dans cette zone, et le régime reste quasi constant bien que l'on continue à accélérer. Tout s'arrange bien sur une fois passée ce "trou" critique. Pas d'espoir de compenser cet appauvrissement en dévissant les vis de richesse car on est déjà bien riche à 850t/mn. et le ralenti est excellent. Qu'en penser? J'ai les carbus de type d'origine (38/39) donc les bons trous de progression. Le gicleur de ralenti est un 55F8, déjà à la limite du trop riche. et c'est vraiment la meilleure référence pour tous les 1600. Sur ce 1596 il y a des buses de38mm (34 mm pour 1565 standard) et cela recule le moment ou le circuit principal relaie le circuit de ralenti/progression (car la dépression due à l'effet Venturi est moins marquée, à vitesse d'air donnée), mais à 1800/2000t/mn, on n'est pas encore dans cette zone de transition...

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