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Comme sur la précédente génération, Renault Sport a mis au point le châssis (ressort de suspension avant 40% plus ferme et tarage amortisseurs augmenté de 30%, butées recalibrées, etc. ). Le compromis entre la RS et la Clio de base est plutôt bien vu. La voiture est logiquement plus ferme mais Renault est resté réaliste dans les réglages pour l'usage au quotidien. La tenue de route est aussi efficace et rassurante que sur sa grande sœur. Essai - Renault Clio 4 GT : effet placebo. Quant au plaisir de conduite? Il n'est ni présent et pas totalement absent. Autrement dit: neutre.
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Renault avait relancé la déclinaison GT sur la Clio 3, avant de la remplacer par la fameuse version Gordini. Cette version très "hybride", n'était ni une GT (pas assez puissante, moteur Diesel), et encore moins une Gordini... Gordini relaisse sa place à la GT Désormais, les Gordini devraient reprendre leurs lettres de noblesse, à savoir les versions ultime des R. S, mais de sorte, l'appellation GT reprend ainsi tout son sens. La Mégane GT dispose par exemple de 220ch, soit autant que la Mégane... II RS en sont temps. Une vraie sportive donc. Pour la nouvelle Clio 4 qui a obtenu la mois dernier 4 étoiles par l'Euro NCAP, la GT reprend ainsi du service. Tout comme la R. S, elle sera équipée de boite auto à double embrayage EDC avec les palettes fixes au volant, associée non pas au 1. 6 Tce de 200ch, mais à un petit 1. 2 Tce de 120ch à injection directe. RENAULT CLIO (4) GT TCe 120 EDC (2013-) - ESSAI. Au contraire de la Mégane, la puissance paraît donc vraiment légère pour en faire une sportive. Un énorme fossé persiste donc entre la version ultime (pour le moment) 200ch, et cette version GT de « seulement 120 ch ».
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5 dCi de 105 ch, et une essence avec le 1. 6 16V qui passe pour l'occasion de 110 à 128 ch (pour un couple de 155 Nm à 4. 250 tr/min). Version édulcorée du bloc qui anime la bombinette Twingo RS (lire notre Essai), ce quatre-cylindres offre logiquement un agrément moindre sur la citadine polyvalente (le 0 à 100 km/h est avalé en 9, 3 s), mais a tout de même de beaux arguments à faire valoir: sur le plan de la sonorité loin d'être déplaisante, mais aussi des performances notamment haut dans les tours (à partir de 4. Moteur clio 5. 000 tr/min). Mais là encore, ce dynamisme sait faire preuve de modération, puisque ce bloc réussit à rester sous le seuil des 160 g/km de CO 2, pour une consommation de 6, 9 l/100 km en cycle mixte (9, 2 l/100 km observés durant notre Essai). Au passage, il est dommage de constater le trop grand écart de puissance entre cette Clio GT et la sportive RS (qui atteint désormais 203 ch). Une version 2. 0 140 ch sera commercialisée... mais pas en France, malus oblige. Sur route, le 1.
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La forme carrée de la soute et la banquette fractionnable facilitent le chargement au quotidien, même s'il est impossible d'obtenir un plancher parfaitement plat. Côté finances En adoptant une conduite respectable, le 1. 6 se révèle relativement sobre. La consommation moyenne de 8, 2 l aux 100 km s'avère en effet inférieure à celle d'une Peugeot 207 1. 6 16V de 1, 3 l. Sur autoroute, nous avons relevé une moyenne très raisonnable de 8, 8 l aux 100 km et les 9, 6 l réclamés en ville sont tout à fait acceptables. Une utilisation plus sportive peut toutefois faire grimper très rapidement ces chiffres. Moteur clio gt turbo. à l'achat, la Clio GT affiche un tarif frontal inférieur de 150 euros à celui de la Peugeot 207 1. 6 VTi Premium Pack. La Renault est certes dépourvue de réglage bizone de la climatisation. Mais elle intègre de série un GPS couleur TomTom très abouti (vendu 800 euros chez Peugeot tout en étant moins évolué), un kit Bluetooth (à 280 euros sur la 207) et des feux additionnels de virage. Moyennant 200 euros supplémentaires, la Clio propose également une connectique USB.
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450 € PUISSANCE FISCALE: 6 CV - PUB - D'une génération à l'autre, la Clio GT a perdu 8 chevaux. Renault annonce que le gain de couple généré par le turbo compense largement cette légère perte. Il est vrai qu'avec 190 Nm, ce nouveau bloc dérivé du 1. 4 TCe d'origine Nissan n'est pas loin de faire jeu égale avec la Clio 3 RS, d'autant que le couple est disponible dès 2. 000 tr/min et jusqu'à près de 4000. Nouveau moteur car, contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, le 1. 2 "H5FT 403" est assez différent du précédent qui équipait la Twingo GT. Produit dans l'usine espagnole de Vallaloid, ce bloc tout alu reçoit une distribution par chaîne. Alimenté à coup d'injection directe, presque 10 ans après l'avoir lancé puis abandonné l'idée sur son 2. Moteur clio gt.eredan. 0 F5R (IDE), la Régie annonce une consommation en très nette baisse par rapport à la Clio 3 GT. La réduction des frottements internes a été rendue possible grâce à l'utilisation d'une pompe à huile à cylindrée variable avec pilotage électronique, de jupes de pistons graphités et du revêtement DLC sur les poussoirs d'arbre à came, comme chez certains motoristes haut de gamme tels que Maserati et AMG.
[H4]Intérieur sportif[/H4] A l'intérieur, le traitement est lui aussi placé sous le signe du dynamisme... voire même de la sportivité. Les sièges semi-baquet griffés GT, les compteurs à fond blanc, le pédalier perforé en aluminium ou encore le volant sport constituent en effet des changements marquants par rapport aux versions dites classiques. Pour autant, la Clio GT ne galvaude pas son appellation (GT signifie communément Grand Tourisme) et n'oublie pas de s'embourgeoiser. A l'instar du Grand Scénic (lire notre Essai) Elle bénéficie ainsi de série (490 € pour les autres versions) du GPS Carminat Tomtom. Renault Clio : un nouveau moteur essence TCe 140 ch. Très facile à utiliser, ce système n'est malheureusement pas tactile. Pour des "raisons de sécurité" (sic), il se dirige uniquement via une télécommande. Un argument sécuritaire assez discutable, surtout quand on place le bouton d'activation du régulateur de vitesse entre les deux sièges. [H4]Le cœur de la Twingo RS [/H4] A son lancement, la Renault Clio GT est disponible en deux versions: un Diesel 1.
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