Moto Honda Vfr 750 Occasion - Annonce Honda Vfr 750 - La Centrale — Salon Des Transitions Professionnelles

Patience, même si la puissance satisfait dans l'ensemble… Parmi les nouveautés figure également le monobras, l'une des pièces les plus retravaillées. Robustesse, légèreté et gain de place sont les maître-mots de cette nouveauté. Du reste, cette moto conserve sa polyvalence sans pour autant être un ovni. 1994: un nouveau départ Si la VFR enthousiasme déjà, la version de 1994 du VFR 750F fait partie des modèles phares mi-sport mi-GT avec la performance, la fiabilité et le confort en plus au rendez-vous. Honda VT 750 SHADOW C2 1998 - Fiche moto - Motoplanete. Cette nouvelle version intègre plusieurs nouveautés et continue de s'alléger, avec une dizaine de kilos de moins sur la balance. Bon marché, disposant d'un nouveau cadre où le bras oscillant, les roues et les échappements sont conçus pour plus de légèreté, la nouvelle VFR dispose d'une boîte 6 vitesses, d'un réservoir de 21 litres ou encore d'une hauteur de selle de 80 cm. Le moteur V4 tient ses promesses pour une machine où la position de conduite moins typée ravit les motards. Ce modèle s'éclipse en 1998 avant l'arrivée de l'injection et d'une nouvelle cylindrée.

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Vfr 750 1989

Ce premier modèle et son moteur 4 cylindres en V dispose d'une cylindrée de 748 cm 3 pour une puissance de 105 ch à 10. 500 tr/min et un couple de 7, 6 mkg à 8. 500 tr/min. Le réservoir de 20 litres fait augmenter le poids de 199 kg à sec à 230 kg tous pleins faits. Les motards n'ont pas affaire à une sportive pure et dure, mais plutôt une hybride entre GT et routière. Son comportement en ville comme sur route séduit et un soin particulier est apporté au poids par rapport à la gamme VF antérieure. 1990: première refonte significative En 1990, la Honda VFR 750F remet à plat les bases du premier modèle avec la RC36. Argus HONDA VFR 750 de 1998 - Cote gratuite. La cylindrée reste inchangée, mais le moteur et le cadre évoluent. Le cadre est plus léger mais aussi plus résistant, tandis que même si les changements intervenus sur le moteur sont peu nombreux, ils se ressentent dans la pratique. Côté puissance, les chevaux sont au rendez-vous avec une vitesse maximale avoisinant les 230 km/h. Historiquement, les anciens modèles VFR produits par Honda manquent toutefois de couple à bas et mi-régimes, mais le Vtec n'est pas encore dans les cartons.

Vfr 750 1998 Mercedes

Sur autoroute, elle semble infatigable. Son 4 cylindre dispose d'un radiateur d'huile qui permet de maintenir une cadence élevée même en été sous de fortes chaleurs sans pour autant faire monter le moteur dans des températures excessives. Le coté sportif de la machine se ressent dès que l'on jongle avec la boite à six rapports car bien qu'il soit d'une remarquable douceur sur la première partie du compte tour, à partir de 7000 tours se produit un réel coup de pied au c.. et la moto vous propulse dans une autre dimension de façon linéaire et ultra efficace. Il faut noter qu'il y a quand même un petite creux vers 6000 tours.. creux surement du à la présence du fameux Devil.. Vfr 750 1997. mais cela n'est pas très gênant et présage même à la brutale montée en puissance des 7000 … Le freinage est parfait, toujours dosable, sans mouvements de fourche, l'arrière est très efficace. L'avant ne fait pas relever la moto, ce qui est très sécurisant quand on entre un peu vite en virage. Bien évidemment cette moto n'était pas équipée de l' ABS … Elle était équipée en Bridgestone avant et arrière..

Vfr 750 1986

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On sent que tout tourne rond, que la mécanique est bien huilée, de bonne qualité. Pas de vibration…La machine est agile, soumise, facile en toutes circonstances. Il suffit de penser où on veut aller pour y aller. Sur chaussée dégradée, bosses, pavés, etc, il faut quand même être prudent. On est beaucoup secoué, et le simple fait d'être sur l'angle et de remettre du gaz sur les pavés, même avec des pneus sports et sans excès, peut vous faire faire quelques figures pas spécialement agréables. Par contre, si le revêtement est bien lisse.. RAS.. Vfr 750 1986. après discussion avec d'autre possesseurs nous en déduirons que le combiné de notre machine d'essai devait être quelque peu fatigué car la même moto équipée d'un EMC récent ne présentait aucun défaut même sur revêtement bien bosselé. Avec la bulle haute, la protection est bonne, seuls les pieds sont au grand air car les jambes ne sont qu'à demi cachées par le carénage. En duo, elle est aussi facile. Des vraies poignées permettent au passager de bien se tenir ( option) et les kilomètres s'enchaînent sans problème et dans un confort qui, sans être celui d'un trail ou d'une GT reste somme toute très acceptable.

Est-ce la bonne pour pallier le manque de couple à bas-régime? 1998: l'injection s'invite sur la nouvelle VFR La question des bas régimes n'est pas résolue avec la nouvelle VFR, dotée de l'injection comme nombre des modèles de l'époque. Il n'empêche que les nouveautés sont à nouveau au rendez-vous avec une cylindrée de 781 cm 3 et l'inévitable injection, qui apporte un véritable plus vis-à-vis des modèles précédents. Le moteur continue d'enthousiasmer avec des performances permettant de relever 101, 6 chevaux à la roue arrière à 9. 600 tr/min. Il table plutôt sur l'émotion que sur la reprise à tous les niveaux, ce qui n'est pas sans plaire à une certaine clientèle. Le couple s'élève de son côté à 8, 4 mkg à 8. Vfr 750 1989. 500 tr/min. La vitesse maximale reste similaire, tout comme la philosophie globale du modèle, toujours aussi soigné sur le plan du confort. Toujours pas une sportive pure, la VFR continue à satisfaire les acheteurs. Elle n'est pas si à l'aise sur circuit, donc, mais ce n'est pas sa fonction première.

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