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Tuesday, 2 July 2024
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Dans la brume d'un samedi matin, bercé de grisaille, elle se dessine au loin. Depuis le pont Gelot, la flèche de la grue du chantier de déconstruction de l'ancienne centrale à charbon EDF de Blénod n'est que l'ultime repère qui subsiste dans le paysage, depuis cet endroit. En une poignée de semaines, les cheminées, symboles de cette épopée de l'électricité au charbon, ont été grignotées, une à une. Ne demeure que la base de ces « tours » arrêtées depuis 2014, date de la dernière mise en chauffe des chaudières. Elles disparaîtront à leur tour, avant que les « déconstructeurs » s'attaquent aux bâtiments en eux-mêmes. Il faudra encore plusieurs années, pour faire disparaître l'ancienne centrale à charbon. Restera le cycle combiné gaz, construit juste à côté. Bassin en pierre ancien. Ainsi que les nombreux clichés de cette épopée industrielle.

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Seuls les passagers arrière, pourtant installés confortablement sur une banquette moelleuse, pourraient se plaindre de quelques sautillements sur chaussée dégradée. De son côte, le conducteur compose avec une direction directe et un freinage puissant mais difficilement dosable. Seules les trois pédales s'avèrent d'une fermeté exaspérante sur long parcours. Forcément, avec 1 370 kg à trainer et une courbe de couple en escalier, la Volvo 740S n'est pas vraiment indiquée pour un usage citadin. Et pourtant, il est regrettable que la mécanique limite son usage car pour le reste, cette berline demeure aux antipodes des préjugés colportés par sa plastique statutaire. La direction est finalement très légère et l'angle de braquage n'a absolument rien à envier à certaines citadines actuelles! Avec cette excellente direction, et bien aidé par une importante visibilité, la Volvo 740 reste facile à créneauter. Chasser les préjugés d'un revers de la main: Lorsque nous parlons de la Volvo 740, nous baignons tous dans un ensemble de préjugés.

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