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Et l'aluminium est plus lourd et plus souple et surtout moins cher. Mais attention, il y a plusieurs alliages d'aluminium: le 6061 ou 7005 par exemple, et les propriétés de chaque alliage sont un peu différentes. Mais revenons au choix carbone ou aluminium. Un vtt en carbone, c'est plus efficace!! Le carbone est plus rigide et peut paraître plus dur, moins confortable, en tout cas au début. Mais le carbone absorbe les vibrations. Et ça, c'est un très gros avantage pour votre futur vtt. Et surtout le carbone est plus rigide, donc plus efficace au pédalage. Vtt carbone ou aluminium. Je m'explique: le cadre en carbone va moins se déformer lors du pédalage. Donc l'énergie que vous produisez en pédalant sera mieux transmise au vtt pour qu'il avance. Je rappelle ici une règle de base: plus les matériaux qui composent un vélo se déforment, plus grande sera la partie d'énergie absorbée au pédalage!! Si si, si le cadre se déforme beaucoup, une grosse partie de votre énergie musculaire sera absorbée par ces déformations!!

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Cependant, cela vous permet de savoir si votre vélo tout chemin a subi un choc et comment le réparer; Souplesse: bien qu'elle soit un avantage dans certains cas, la souplesse peut être aussi un inconvénient. En effet, le cadre en alu bénéficiant de souplesse aura un peu plus tendance à se déformer et donc à absorber l'énergie que vous mettez dans le pédalage. Par ailleurs, il existe des différences de comportements entre les aluminiums disponibles. Ces comportements du matériau sont indifférents du niveau de prix des tubes choisis. Notez également que l'aluminium va s'assouplir régulièrement jusqu'à avoir une résistance nulle 5 à 25 ans plus tard suivant les alliages. Vtt carbone ou alu sa. Les deux associations suivantes sont les plus courantes: Aluminium 6061: légèreté, robustesse et confort. Cette série d'aluminium est connue pour être utilisée sur les cadres de vélos sportifs, sur lesquelles on va rechercher une bonne réactivité de la part de l'ensemble. Aluminium 7005: robustesse et facilité d'assemblage.

J'ose même pas imaginer si je me prends une pelle alors... Avoir un cadre carbone peut faire rêver, mais vous, vous en pensez quoi? Vrai utilité, vrai capacité, ou juste un truc commercial? On ne gagne que 700 gr entre un cadre carbone et un alu chez Canyon. Ceci dit, tous les modèles "haut de gamme" sont tous en carbone... Alors? Nous avons tous deux vies. La seconde commence quand on s'aperçoit qu'en fait on n'en a qu'une... Inscrit le: 07/07/2014 à 22h38 Messages: 493 Le 29/10/2016 à 20h14 Moi mon ancien sleek était en carbone et j'ai cassé le cadre mais apparemment haibike a eu quelques soucis. Mais mon nouveau trek est en alu mais juste parce que je préférerais avoir un alu bien équipé plutôt qu'un carbone moyen. Vtt carbone ou alu. Le 29/10/2016 à 20h45 Mon oncle aussi a cassé son cadre carbone, mais je ne sais pas dans quelles conditions. philou Inscrit le: 02/08/2014 à 09h56 Messages: 3142 Le 29/10/2016 à 22h44 Pour aller en montagne, aucune hésitation, alu avec de bonnes roues. Comme le dit Ramuntcho, avec l'alu à prix égal tu auras de bien meilleurs périphériques.

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patdam Inscrit le: 17/12/2014 à 18h31 Messages: 666 Le 31/10/2016 à 08h06 au pire un alu si tu prend un bon pet sa se déforme et tu peut continuer à t'en servir, avec le carbone sa casse et c'est mort. pour faire de la montagne le poids dois passer après la solidité. 64 Mortier Inscrit le: 29/09/2014 à 07h32 Messages: 65 Le 31/10/2016 à 17h28 Heuuuu..... ACIER? vedeo: Ceci dit, tous les modèles "haut de gamme" sont tous en carbone... Alors? Regarde par ici, ou par là -- Bixente Délinquant de l'inutile Le 31/10/2016 à 18h22 Intéressant, je ne connaissais pas. Carbone ou alu ? - Le matos - Le forum Velo 101. Répondre Vous n'êtes pas autorisé à écrire dans cette catégorie

Personnellement je n'ai jamais eu de craquement durable quel que soit le matériau mais il est vrai que dès qu'on a deux matériaux de nature différente en contact, si on ne graisse pas avec la bonne graisse, ça craque... De plus, pour les boitiers de type Pressfit il y a de temps en temps des pbs et quand ça commence à merder... notamment sur les Cannondale et les Specialized, il vaut mieux faire confiance à des montages d'origine et éviter les pédaliers/boitiers autres que ceux de la marque. Les boitiers vissés ou les système rapportés (comme le système Colnago) ne posent pas de problème particulier quel que soit le matériau. FAQ: Velo Cadre Carbone Ou Alu? - CCA - Club Cycliste d'Alleins en Provence (13). Enfin, le Carbone présente, comme le Titane, la faculté de ne pas s'oxyder... L'acier, il faut le laisser longtemps dans une cave humide pour qu'il rouille, par contre pour l'alu, attention à la transpiration... j'ai qques copains qui ont une transpiration d'iguane qui oxyde très rapidement les cadres alu autour de vis de porte-bidon et autour de la direction, ainsi que sur les potences en alu... et un pièce en alu qui s'oxyde, ça ne présente qu'un risque mineur (l'oxydation "protège" l'alu) mais c'est très moche (boursouflures sous la peinture)

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L'obtention de la fibre de carbone suivant un long processus de fabrication: le polyacrylonitrile (PAN) est mélangé à des composés tels que l'acrylate de méthyle. Compte tenu de la structure amorphe de la fibre de carbone, sa configuration est irrégulière et ses feuilles se distinguent par leur résistance. En effet, la combinaison par superposition avec la résine permet d'obtenir des propriétés mécaniques distinctes tout en formant un anticorrosif fort, cohérent, indéformable, en forme de X qui a une résistance remarquable en cas de compression. La fibre de carbone revient plus chère, car sa fabrication est complexe et totalement artisanale. La fibre de carbone sert à construire des vélos de course professionnels et des produits haut de gamme. Vtt carbone ou vtt aluminium : quel vtt acheter ? Conseils et astuces. Il existe deux types de carbone: La fibre de carbone HR: elle offre une résistance à la traction située entre 200 et 250 Pa. Elle est conçue pour une pratique non intensive; La fibre de carbone HM: elle est résistante à la traction au-delà de 350 Pa.

Nano170 écrit: ecoffeys écrit: C\'est clairement plus fragile, mais les sensations sont tellement meilleures... carbon plus fragile, tu es sûr??? look at this... Raaahhh Ca m\'énerve toujours de voir que l\'on fait toujours ce genre de vidéo à la con... En fait, ce n\'est pas parce que la vidéo à vocation probablement +/- publicitaire est telle que ce que l\'on voit qu\'il faut croire cela de but en blanc. Si tu fais bien attention au mouvement du gars qui tape, on voit très nettement, malgré la discussion à propos du poids du marteau (1, 2kg), qu\'il retient son mouvement au moment de l\'impact. De la sorte, le choc reste dans la plage acceptable par les tubes. Sans compter le fait que le cadre n\'est pas tenu, qu\'il rebondit sur les mors de l\'étau: il ne se prend pas toute l\'énergie de l\'impact. Pour l\'écrasement dans l\'étau, ben, il suffit de rester dans les limites élastiques du matériau pour qu\'il n\'y ait rien de particulier. De plus, comme Seb@ l\'indique rien ne prouve que la structure du tube a bien repris sa forme initiale et que ses caractéristiques mécaniques n\'ont pas été affectées.

Le sable: mélangé à la peinture, la couleur est plus chatoyante et la texture délicatement granuleuse. La sciure de bois: remarquable épaississant, elle permet l'application d'empâtements très épais. Lorsque la couche s'est durcie, travaillez sa forme au gré de votre inspiration: de peintre, vous devenez sculpteur! 2. Les empreintes Appliquez la peinture à l'huile en couche épaisse et profitez de son importante durée de séchage pour laisser des empreintes dans la couleur. Utilisez n'importe quel objet: l'important est qu'il laisse des traces en relief! Attention! Commander texture Peinture à l’huile en toute dimension. Avant de vous lancer, procédez à des essais pour mesurer l'épaisseur de peinture dont vous avez besoin, ainsi que la manière et la force avec laquelle vous devrez appuyer l'objet pour obtenir l'effet voulu.

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